ASTM D6087-08(2015)e1
地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリート橋床版評価の標準試験方法
- 規格番号
- ASTM D6087-08(2015)e1
- 制定年
- 2008
- 出版団体
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- 状態
- に置き換えられる
- ASTM D6087-22
- 最新版
- ASTM D6087-22
- 範囲
- 3.1&# この試験方法は、オーバーレイの除去やその他の破壊的な手順を必要とせずに、アスファルトコンクリートでオーバーレイされたコンクリート橋床版の状態に関する情報を提供します。 3.2&# この試験方法は、オーバーレイのない橋床版とポルトランドセメントコンクリートオーバーレイを使用した橋床版の状態に関する情報も提供します。 3.3 橋の床版修復への体系的なアプローチには、床版の状態に関するかなりのデータが必要です。 これまでデータは、物理的な試験とコアリングによって補完された目視検査という従来の方法を使用して収集されてきました。 このような方法は、退屈で高価であり、精度が限られていることが判明しています。 その結果、GPR は、効率的かつ非破壊的な方法で橋梁を迅速に調査するメカニズムを提供します。 3.4&# アスファルトで覆われたコンクリート橋床版の状態に関する情報は、保守および改修のための橋床版の状態を推定し、改修契約に必要な費用対効果の高い情報を提供するために必要です。 3.5 GPR は現在、アスファルトオーバーレイを含む橋床版の橋床版の状態を評価できる唯一の非破壊手法です。 1.1 この試験方法は、アスファルトコンクリート摩耗面で覆われたコンクリート橋床版の状態を評価するために使用できる、いくつかの地中レーダー (GPR) 評価手順をカバーしています。 これらの手順は、ポルトランド セメント コンクリートで覆われた橋床版や、オーバーレイのない橋床版にも使用できます。 具体的には、鉄筋最上層以上のコンクリートや鉄筋の劣化の有無を予測する試験方法です。 1.2&# コンクリート橋床版の劣化は、埋め込まれた鉄筋の腐食またはコンクリートの分解、あるいはその両方によって現れます。 最も深刻な劣化は、埋め込まれた鉄筋の腐食によって引き起こされるものです。 腐食は、冬季に雪や氷の管理に使用される除氷塩がコンクリートに浸透することによって開始される可能性があります。 乾燥した気候では、混合成分に含まれる塩化物イオンによって腐食が始まる可能性があります。 また、劣化は水の侵入によって始まり、その後の凍結・融解サイクルによってコンクリートに損傷を与え、その後の鉄筋と周囲の劣化したコンクリートとの剥離によって悪化することもあります。 1.2.1&# 鉄筋が腐食すると、鉄筋が膨張し、鉄筋のレベルまたはそのすぐ上のコンクリートに亀裂または表面下の破面が形成されます。 特に鉄筋へのコンクリート被覆が小さい場合、破面または層間剥離は局所的であるか、かなりの領域に広がる可能性があります。 コンクリート表面と鉄筋の間の異なる面で複数の層間剥離が発生することは珍しいことではありません。 コンクリート表面に剥離は見られません。 しかし、修理が行われない場合、層間剥離が進行して裂け目が開き、腐食が続くと、最終的にはデッキの構造的完全性に影響を及ぼします。 1.2.2 過剰な塩化物で汚染されたコンクリートの部分は遺伝子です。
ASTM D6087-08(2015)e1 発売履歴
- 2022 ASTM D6087-22 地中レーダーを用いたアスファルトコンクリート橋床版評価の標準試験方法
- 2008 ASTM D6087-08(2015)e1 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリート橋床版評価の標準試験方法
- 2008 ASTM D6087-08 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリートプラットフォームの評価のための標準試験方法
- 2007 ASTM D6087-07 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリート橋床版評価の標準試験方法
- 2005 ASTM D6087-05 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリート船舶橋床版評価の標準試験方法
- 2003 ASTM D6087-03 地中レーダーを用いたアスファルト舗装コンクリート橋床版評価の標準試験方法
- 1997 ASTM D6087-97(2001) 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリートプラットフォームの評価のための標準試験方法
- 1997 ASTM D6087-97e1 地中レーダーを用いたアスファルト被覆コンクリートプラットフォームの評価のための標準試験方法
