ASTM E1859/E1859M-11e1
可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法

規格番号

ASTM E1859/E1859M-11e1

制定年

2011

出版団体

American Society for Testing and Materials (ASTM)

状態

入れ替わる

に置き換えられる

ASTM E1859/E1859M-11(2015)

最新版

ASTM E1859/E1859M-11(2020)

範囲

1.1 この試験方法では、ブレーキ スリップ速度値の全範囲について、タイヤと路面との間にブレーキ スリップを与える測定装置を使用した縦方向の摩擦係数の測定が対象となります。 1.2 この試験方法では、ブレーキをかけた試験ホイールを濡れた舗装表面または汚染された舗装表面上で引っ張るときの摩擦力の一連の増分単一測定を利用します。 制動輪の回転速度は、設定されたプログラムパラメータに従って所定の可変スリップ率勾配を与えるようにフィードバック制御される。 試験ホイールは、一定の静的垂直荷重下で一定の長手方向の移動速度に保たれます。 その主平面は道路平面に対して垂直であり、その移動方向に対して平行です。 1.3 測定値は、この試験方法に記載されている装置と手順で得られた摩擦特性を表しており、他の舗装摩擦測定方法で得られた値と必ずしも一致したり、直接相関したりするわけではありません。 1.4&# この値は、次の用途で使用することを目的としています。 1.4.1 他の舗装の制動摩擦力と比較した、舗装の制動摩擦力の評価。 1.4.2 特定の舗装の制動摩擦力の時間の経過に伴う変化を評価する。 1.4.3 時間の経過に伴う交通による研磨摩耗とマクロテクスチャの損失にさらされたときの舗装の制動摩擦力の変化を評価する。 1.4.4 氷、適度な量のスラッシュと雪、花粉、車両オイルの流出と車両エンジン排気からの凝縮物、および他の汚染源からの堆積物で汚染された舗装の制動摩擦力の変化を評価する。 1.4.5 きれいな舗装路または汚染された舗装路での試験片タイヤの制動摩擦力を評価します。 1.5 この試験方法で報告された摩擦値は、乾いた舗装、濡れた舗装、または汚染された舗装のいずれかで車両を停止するのに必要な距離を決定するには不十分です。 また、車両の制御が失われる速度を判断するには不十分です。 1.6&# SI 単位またはインチポンド単位で記載された値は、標準として個別に考慮されます。 各システムに記載されている値は、正確に同等ではない場合があります。 したがって、各システムは互いに独立して使用する必要があります。 2 つのシステムの値を組み合わせると、規格に準拠しない可能性があります。 1.7&# この規格は、その使用に関連する安全上の懸念がある場合、そのすべてに対処することを目的とするものではありません。 適切な安全衛生慣行を確立し、使用前に規制上の制限の適用可能性を判断することは、この規格のユーザーの責任です。 具体的な注意事項はセクション 6 と注 4 に記載されています。

ASTM E1859/E1859M-11e1 発売履歴

• 2020 ASTM E1859/E1859M-11(2020) 可変スリップ技術を利用したタイヤと路面との摩擦係数測定の標準試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11(2015) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定するための標準的な試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11e1 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11 可変運動技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97(2006) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97(2001) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法