ASTM E1859-97(2006)
可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法

規格番号

ASTM E1859-97(2006)

制定年

1997

出版団体

American Society for Testing and Materials (ASTM)

状態

入れ替わる

に置き換えられる

ASTM E1859/E1859M-11

最新版

ASTM E1859/E1859M-11(2020)

範囲

1.1 この試験方法は、ブレーキ スリップ速度値の全範囲について、タイヤと路面との間にブレーキ スリップを与える測定装置を使用した縦方向の摩擦係数の測定を対象としています。 1.2 この試験方法は、一連の増分単一測定を利用します。 ブレーキをかけたテストホイールを濡れた路面または汚れた路面の上で引っ張るときにかかる摩擦力。 制動輪の回転速度は、設定されたプログラムパラメータに従って所定の可変スリップ率勾配を与えるようにフィードバック制御される。 試験ホイールは、一定の静的垂直荷重下で一定の長手方向の移動速度に保たれます。 その主平面は道路平面に垂直で、その運動方向に平行です。 1.3 測定値は、この試験方法に記載されている装置および手順で得られた摩擦特性を表しており、他の舗装で得られた摩擦特性と必ずしも一致したり、直接相関したりするわけではありません。 1.4 値は次の用途で使用することを目的としています。 1.4.1 舗装の制動摩擦力を他の舗装の制動摩擦力と比較して評価する。 1.4.2 特定の舗装の制動摩擦力の時間の経過に伴う変化を評価する。 .1.4.3 時間の経過に伴う交通による磨耗とマクロテクスチャーの損失にさらされたときの舗装の制動摩擦力の変化を評価する。 1.4.4 氷で汚染された舗装の制動摩擦力の変化を評価する。 スラッシュと雪、花粉、車両オイルの流出と車両エンジン排気からの凝縮物、およびその他の汚染源からの堆積物の量。 1.4.5 きれいな舗装または汚染された舗装での試験片タイヤの制動摩擦力の評価。 1.5 によって報告された摩擦値。 この試験方法は、乾いた舗装、濡れた舗装、または汚染された舗装で車両を停止するのに必要な距離を決定するには不十分です。 また、車両の制御が失われる速度を判断するのにも不十分です。 1.6 SI 単位で示された値は、標準とみなされます。 括弧内に示されているインチポンド値は情報提供のみを目的としています。 この規格は、その使用に関連する安全上の懸念がある場合、そのすべてに対処することを目的とするものではありません。 適切な安全衛生慣行を確立し、使用前に規制上の制限の適用可能性を判断することは、この規格のユーザーの責任です。 具体的な注意事項はセクション 6 と注 4 に記載されています。

ASTM E1859-97(2006) 発売履歴

• 2020 ASTM E1859/E1859M-11(2020) 可変スリップ技術を利用したタイヤと路面との摩擦係数測定の標準試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11(2015) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定するための標準的な試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11e1 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 2011 ASTM E1859/E1859M-11 可変運動技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97(2006) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97(2001) 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法
• 1997 ASTM E1859-97 可変スリップ技術を使用してタイヤと路面の間の摩擦係数を測定する標準的な試験方法