ASTM F2656/F2656M-15
車両安全バリア衝撃試験の標準試験方法

規格番号
ASTM F2656/F2656M-15
制定年
2015
出版団体
American Society for Testing and Materials (ASTM)
状態
に置き換えられる
ASTM F2656/F2656M-18
最新版
ASTM F2656/F2656M-23
範囲
5.1 この試験方法は、車両の衝撃を受けた車両周囲のバリアの貫通評価を確立するための構造化された手順を提供します。 浸透率を知ることで、施設周囲のサイト固有の条件に適したバリアを選択できるようになります。 5.2&# バリア貫通評価は、バリアがすべての現場条件、進入ルート、地形において評価どおりに機能することを意味するものではありません。 また、この試験方法では指定された衝撃位置での単一試験片の試験のみが必要であるため、すべての衝撃点を試験して貫入評価を検証できるわけではありません。 他の衝撃箇所では異なる反応が生じる可能性があります。 1.1&# この試験方法では、さまざまな車両衝撃条件、指定、貫通性能レベルが提供されます。 これにより、政府機関は、移動車両の脅威が定義されている施設での使用に適したパッシブ境界バリアとアクティブエントリポイントバリアを選択できるようになります。 政府機関は、特定のニーズを満たすこのテスト方法の条件指定とパフォーマンス レベルを採用し、指定することができます。 機関は、ここに記載されているテストおよびテスト方法に基づいて、アクティブおよびパッシブ境界バリアの認証評価を割り当てることもできます。 多くのテストパラメータは、共通の車両タイプと質量に到達し、テストの現実性と再現性を高め、統一された評価指定を生成するために標準化されています。 1.2 これらの試験手順への準拠は、性能の尺度を確立しますが、車両の侵入に対して車両の周囲のバリアを無敵にするものではありません。 テスト結果を解釈したり、結果をテスト条件以外に推定したりする場合には注意が必要です。 コンピューター シミュレーションは、新しく改良されたバリアの開発や、さまざまな条件下での性能の推定に役立つ強力なツールですが、コンピューター シミュレーションの結果のみを製品の実用化に使用することは強くお勧めできません。 テストを実行するとき、開発者とユーザーは、必要に応じて特定のまたは異常なサイトの条件に対処することが推奨されます。 多くの場合、地域の地形の特徴、土壌の状態、気候、またはその他の項目によって、特定の場所での特別なニーズが決まります。 したがって、現場の状況によってバリアの性能が低下する可能性がある場合、車両境界バリアを必要とする政府機関は、本格的な衝突試験用に再現された特定の現場条件でのテストを要求する必要があります。 1.3&# この試験方法に基づく製品/設計認証は、試験車両の衝撃に耐えるバリアの能力のみを対象としています。 製品/設計を推奨するものではなく、またその運用上の適合性について言及するものでもありません。 1.4&# SI 単位またはインチポンド単位で記載されている値は、個別に標準とみなされます。 各システムに記載されている値は、正確に同等ではない場合があります。 したがって、各システムは互いに独立して使用する必要があります。 2 つのシステムの値を組み合わせると、規格に準拠しない可能性があります。 1.5&# この規格は、その使用に関連する安全上の懸念がある場合、そのすべてに対処することを目的とするものではありません。 適切な安全衛生慣行を確立し、使用前に規制上の制限の適用可能性を判断することは、この規格のユーザーの責任です。

ASTM F2656/F2656M-15 規範的参照

  • ASTM C39/C39M 円筒形コンクリート供試体の圧縮強度の標準試験方法
  • ASTM D1556 サンドコーン法による現場での土壌密度と単位重量を測定するための標準試験方法
  • ASTM D4429 カリフォルニア土壌の支持率を現場で測定するための標準試験方法
  • ASTM D6938 核法による土壌および土壌骨材の現場密度および水分含量を測定するための標準試験法（浅深度）
  • ISO/IEC 17025 試験および校正ラボの能力に関する一般要件

ASTM F2656/F2656M-15 発売履歴

車両安全バリア衝撃試験の標準試験方法


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