ASTM D4529-01(2011)
航空燃料の燃焼による正味発熱量を推定するための標準試験方法

規格番号

ASTM D4529-01(2011)

制定年

2001

出版団体

American Society for Testing and Materials (ASTM)

状態

入れ替わる

に置き換えられる

ASTM D4529-17

最新版

ASTM D4529-17

範囲

この試験方法は、燃焼熱の実験的測定が利用できず都合よく測定できない場合、および推定が満足できると考えられる場合のガイドとして使用することを目的としています。 燃焼熱の実験測定に代わるものではありません(注2)。 注 28212;総燃焼熱および正味燃焼熱を実験的に決定する手順は、試験方法 D240 および D4809 に記載されています。 正味の燃焼熱は、すべての航空燃料の性能の要素となります。 航空機エンジンの排気には凝縮していない水蒸気が含まれているため、水の蒸発中に燃料によって放出されるエネルギーは回収できず、正味の燃焼熱を計算するには総燃焼熱の測定値から差し引く必要があります。 重量が制限された高性能航空機の場合、単位質量あたりの正味の燃焼熱と搭載される燃料の質量によって、安全範囲の合計が決まります。 航空機エンジンが適切に動作するには、供給される燃料の単位体積当たりの一定の最小正味燃焼エネルギーも必要です。 炭化水素燃料混合物の燃焼熱は、混合物の物理的特性の関数としてゆっくりと変化するため、混合物の燃焼熱は、多くの場合、複雑な実験を行わなくても、密度とアニリン点温度の簡単な現場試験から適切な精度で推定できます。 熱量測定に必要な装置。 硫黄を含まない燃料の正味燃焼熱の経験的な二次方程式は、燃料の正確な測定から最小二乗法によって導出され、そのほとんどは注 1 に記載されている燃料の仕様に準拠しており、範囲をカバーするように選択されています。 プロパティの値。 仕様を満たさない燃料は、最終的な影響を回避するために仕様限界を超えて、または仕様限界を下回る密度およびアニリン点温度の範囲を拡大するために選択されました。 硫黄補正は、試験した燃料のうち硫黄含有燃料の同時最小二乗回帰分析によって求められました。 1.1 この試験方法は、定圧での正味燃焼熱の推定をメートル (SI) 単位、キログラムあたりのメガジュールでカバーします。 1.2 この試験方法は純粋に経験的なものであり、以下のような限られた沸点範囲および組成の航空ガソリンまたは航空機タービンおよびジェットエンジン燃料の仕様要件に適合する、従来の原油から通常の精製プロセスによって得られる液体炭化水素燃料にのみ適用されます。 注 1 に記載されています。 注 18212; 炭化水素燃料のアニリン点温度と密度からの正味燃焼熱の推定は、燃料がこれらの量間の関係が導出された明確に定義されたクラスに属する場合にのみ正当化されます。 そのクラスの代表的なサンプルの正確な実験測定から得られます。 このクラスであっても、個々の燃料については推定値に大幅な誤差が生じる可能性があることを認識すべきである。 JP-8 燃料は、実験的にはテストされていませんが、JP-5 および Jet A 燃料と同様の特性を備えており、同じクラスにあると考えられます。 この試験方法で示される相関関係を確立するために使用される燃料のクラスは、次のアプリケーションによって表されます。 燃料仕様 航空ガソリン燃料:仕様

ASTM D4529-01(2011) 発売履歴

• 2017 ASTM D4529-17 航空燃料の正味燃焼熱を推定するための標準試験方法
• 2001 ASTM D4529-01(2011) 航空燃料の燃焼による正味発熱量を推定するための標準試験方法
• 2001 ASTM D4529-01(2006) 航空燃料の燃焼による正味発熱量を評価するための標準試験方法
• 2001 ASTM D4529-01 航空燃料の燃焼による正味発熱量を評価するための標準試験方法
• 1995 ASTM D4529-95 航空燃料の燃焼による正味発熱量を評価するための標準試験方法