EN 15437-1:2009
鉄道輸送 軸箱の状態監視 インターフェースと設計要件 パート 1: 線路側機器と鉄道車両の軸箱

規格番号
EN 15437-1:2009
制定年
2009
出版団体
European Committee for Standardization (CEN)
状態
に置き換えられる
EN 15437-1:2009/prA1:2021
最新版
EN 15437-1:2009+A1:2022
交換する
prEN 15437-1-2008
範囲
EN 15437 のこの部分では、インターフェースの最小機能要件が確実に達成されるようにするために、相互運用性に関する欧州指令に準拠する、線路側ホットアクスルボックス検出器 (HABD) と車両 (RST) の間のインターフェースの最小特性を定義します。 インターフェイスの最小要件は以下に適用されます。 a) ヨーロッパの標準鉄道軌間、つまり 1435 mm に準拠する車両。 b) 船外軸受を取り付けた鉄道車両の車軸。 注 インボードベアリングを取り付けた鉄道車両の車軸の設計は、5.2 の注 2 に記載されている要件を尊重する必要があります。 c) 最高運転速度が 250 km/h 以下の車両。 注 1 これは、車両 TSI で定義されている従来の鉄道車両およびクラス 2 高速鉄道車両です。 注 2 250 km/h を超える速度用に設計された相互運用可能な車両 (クラス 1 高速車両) には、車軸箱の状態を監視するための車載装置を搭載することが義務付けられています。 車載機器の要件は、現在開発中のこの規格のパート 2 に記載されています。 注 3 時速 250 km を超える速度用に設計された相互運用可能な車両 (クラス 1 高速車両) は、規格のこの部分の範囲外です。 ただし、クラス 1 の高速列車が HABD によって監視される必要がある場合、特に明記されている場合を除き、その対象エリアはこの規格に指定されている要件に準拠する必要があります。 d) 従来型鉄道およびクラス 2 高速鉄道車両を監視するために必要な線路側 HABD。 インターフェイスの車両要件は第 5 条で説明され、インターフェイスの HABD 要件については第 6 条で説明されています。 規格のこのパート (パート 1) の範囲には以下は含まれません。 ホット ホイール (ホット ディスク) 検出器 ( HWD)。 ただし、HWD は、二重監視システムを提供するためにトラックサイド HABD と組み合わせて設置されることがよくあります。 この規格は、そのような組み合わせの使用を妨げるものではありません。 HABD が温度を測定し、軸ボックスの位置を特定する方法。 これは個々の機器設計の一部であり、この規格の機能要件の一部ではありません。 HABD システムによって報告された情報に基づいて行動するための運用要件。 HABD システムのメンテナンス要件。

EN 15437-1:2009 規範的参照

  • EN 50121-3-1:2006 鉄道用途の電磁適合性パート 3-1: 鉄道車両と完成車両 (2008 年 5 月の修正を含む)
  • EN 50121-4:2006 鉄道用途の電磁適合性パート 4: 信号および電気通信機器の放射線と耐性 (2008 年 5 月、正誤表に組み込まれました)
  • EN 50125-3:2003 鉄道輸送、機器の環境条件、パート 3: 信号および通信機器、2010 年 5 月の正誤表を追加
  • EN 60950-1:2006 情報技術機器のセキュリティ パート 1: 一般原則、修正を含む A1:2010
  • ISO 14837-1:2005 機械振動 軌道システムによって発生する地上騒音と振動 パート 1: 一般的なガイダンス

EN 15437-1:2009 発売履歴

  • 2022 EN 15437-1:2009+A1:2022 鉄道輸送、車軸箱の状態監視、インターフェースと設計要件、パート 1: 修正 A1 を含む線路側機器と鉄道車両の車軸箱、2022 年
  • 2021 EN 15437-1:2009/prA1:2021 鉄道輸送. 車軸箱の状態監視. インターフェースと設計要件. パート 1: 改造を含む線路側機器および鉄道車両の車軸箱, prA1, 2021
  • 2009 EN 15437-1:2009 鉄道輸送 軸箱の状態監視 インターフェースと設計要件 パート 1: 線路側機器と鉄道車両の軸箱


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