SAE J1718-1997
バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定

規格番号
SAE J1718-1997
制定年
1997
出版団体
Society of Automotive Engineers (SAE)
状態
 2008-11
に置き換えられる
SAE J1718-2008
最新版
SAE J1718-2008
範囲
この SAE 推奨実践では、バッテリー駆動の乗用車または小型トラックの水系バッテリー システムからのガス状水素排出量を測定する手順について説明します。 この手順の目的は、電気自動車とその充電器が住宅のガレージで充電中に生成される水素ガスの濃度を決定することです。 ガス排出量は、運用使用中の正常および異常な状態をシミュレートする一連の車両テストおよび実験室テスト中に測定されます。 このテストの結果は、特定の電気自動車とその関連バッテリーおよび充電システムを住宅のガレージで使用する場合に強制換気が必要かどうかを判断するために使用できます。 ガス排出は、テスト対象のバッテリーのメーカー推奨の動作上限および下限でのガレージ充電をシミュレートする極端な温度での充電サイクル中に、エンクロージャ内で測定されます。 通常の動作条件下で外部の火花や炎によるバッテリー内のガスの点火によるバッテリーの損傷を防ぐために、通気されるバッテリー システムには適切な消火システムが装備されている必要があります。 フレームアレスタは、個々のセルごとに、またはバッテリ通気システムの出口に設けることができます。 充電システムの特定の故障により、ガス発生が通常の何倍にもなる可能性があるため、テスト中の水素の測定には、充電制御サブシステムの単一点故障などの適切な異常状態を含める必要があります。 これらは、コンポーネントが関与する可能性がある充電システムのテストです。 車の上でも車外でも。 また、バッテリーの充電を実現するためのさまざまな設計が存在することが予想されます。 したがって、これらのテストの意図が保たれるように、これらのテストの詳細な実行には細心の注意を払う必要があります。 この文書の範囲は、ガス発生を最大化する可能性のあるすべてのバッテリー状態をカバーすることを目的としています。 ただし、寿命に達したバッテリのテストは含まれません。 一般に、劣化したバッテリーは充電中により多くのガスを放出し、加速手段によって劣化状態に達すると制御が難しく、テスト結果に再現性がなくなると考えられています。

SAE J1718-1997 規範的参照

  • NFPA 30 
  • SAE J1634 電気自動車のエネルギー消費量と航続距離のテスト手順*， 2021-01-01 更新するには
  • SAE J1715 ハイブリッド電気自動車 (HEV) および電気自動車 (EV) の用語*， 2022-09-30 更新するには
  • UL 1989 予備バッテリー

SAE J1718-1997 発売履歴

  • 2008 SAE J1718-2008 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定
  • 1997 SAE J1718-1997 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定
  • 1994 SAE J1718-1994 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定


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