SAE J1718-2008
バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定

規格番号

SAE J1718-2008

制定年

2008

出版団体

SAE - SAE International

状態

撤回 2008-11

最新版

SAE J1718-2008

範囲

この SAE 推奨実践では、バッテリー駆動の乗用車または小型トラックの水系バッテリー システムからのガス状水素排出量を測定する手順について説明します。 この手順の目的は、電気自動車とその充電器が住宅のガレージで充電中に生成される水素ガスの濃度を決定することです。 ガス排出量は、運用使用中の正常および異常な状態をシミュレートする一連の車両テストおよび実験室テスト中に測定されます。 このテストの結果は、特定の電気自動車とその関連バッテリーおよび充電システムを住宅のガレージで使用する場合に強制換気が必要かどうかを判断するために使用できます。 ガス排出量は、テスト対象のバッテリーのメーカー推奨の動作上限および下限でのガレージ充電をシミュレートする、極端な温度での充電サイクル中に筐体内で測定されます。 通常の動作条件下で外部の火花や火炎によるバッテリー内のガスの点火によるバッテリーの損傷を防ぐため、排気されるバッテリーシステムには適切な火炎防止システムが装備されている必要があります。 フレームアレスタは、個々のセルごとに、またはバッテリ通気システムの出口に設けることができます。 充電システムの特定の故障によりガス発生が通常の何倍にもなる可能性があるため、テスト中の水素の測定には、充電制御サブシステムの単一点故障などの適切な異常状態を含める必要があります。 これらは、車両のオンとオフの両方のコンポーネントが関係する充電システムのテストです。 また、バッテリーの充電を実現するためのさまざまな設計が存在することが予想されます。 したがって、これらのテストの詳細な実行には、その意図が保たれるように細心の注意を払う必要があります。 この文書の範囲は、ガス発生を最大化する可能性のあるすべてのバッテリー状態をカバーすることを目的としています。 ただし、寿命に達した電池のテストは含まれません。 一般に、劣化したバッテリーは充電中により多くのガスを放出し、加速手段による劣化状態の達成は制御が難しく、テスト結果の再現性がなくなると考えられています。 理論的根拠?この推奨実践では、バッテリー駆動の乗用車または小型トラックの水性バッテリー システムからのガス状水素排出量を測定する手順を定義します。 この手順の目的は、電気自動車とその充電器が住宅のガレージで充電中に生成される水素ガスの濃度を決定することです。 充電中に水系バッテリーから水素が発生します。 現在、水性電池の使用は近隣電気自動車または特殊な軍用車両に限定されています。 SAE J1718 は、充電時に水素を生成しない、異なる化学反応を備えた密閉型バッテリー システムである高度なバッテリー技術 @ を使用して開発されている汎用電気自動車またはハイブリッド電気自動車の新しいフリートには関係ありません。 水性電池は、開発中の新型車両に使用される現在の先進的な電池技術と競争できるほど十分に高いエネルギー密度や比エネルギーを持っていません。 さらに、燃料電池自動車の水素の安全性に対処する手順は、別の場所で取り上げられます。

SAE J1718-2008 発売履歴

• 2008 SAE J1718-2008 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定
• 1997 SAE J1718-1997 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定
• 1994 SAE J1718-1994 バッテリー駆動の乗用車および小型トラックからのバッテリー充電時の水素ガス排出量の測定