試験方法 8212; 実地試験により、吸気バルブの堆積物が特定の自動車の運転性に悪影響を与える可能性があることが判明しました。
Southwest Research Institute と BMW of North America (BMW NA) は、無鉛自動車火花点火エンジン燃料の吸気バルブ堆積物の形成傾向を判定するこの試験方法を開発するために共同で試験を実施しました。
このテストでは、自動車用火花点火エンジン燃料が、走行距離の累積終了時に吸気バルブの付着物をバルブ当たりの一定の平均重量以下に保つことができれば、その自動車用火花点火エンジン燃料を BMW 車のエンジンに使用できると結論付けました。
ドライバビリティの低下を引き起こす吸気バルブのデポジットを発生させずに、指定された期間の組み合わせを継続します。
車両の運転性とテールパイプの排出制御を維持するには、吸気バルブの堆積物を最小限に抑えることが必要な場合があります。
州および連邦の立法および規制措置 8212;主にカリフォルニア大気資源委員会および環境保護庁による立法活動および規則制定により、自動車の火花点火エンジン燃料の吸気システムのデポジット形成傾向を評価するための標準化された試験方法の受け入れが必要とされています。
結果の関連性 8212;この試験方法で使用されるエンジンと車両の動作条件と設計は、現代の自動車すべてを代表するものではありません。
テスト結果を解釈する際には、これらの要素を考慮する必要があります。
テストの有効性: 手順準拠 8212; テストがこのテスト方法のすべての要件に従って完了しない限り、テスト結果は有効とは見なされません。
セクション 10 および 11 に示されているパラメータ制限から逸脱すると、テストは無効になります。
試験結果の妥当性を確保するために、異常を評価する際には、試験方法の実施中に工学的判断が適用されるものとします。
車両コンプライアンス 8212;車両がセクション 10.1.1 で説明されている品質管理検査要件を満たさない限り、試験は有効とは見なされません。
この試験方法は、無鉛火花点火エンジン燃料の吸気バルブ堆積物の形成を評価するための車両試験手順を対象としています。
この試験方法では、1985 年モデルの BMW 318i 車両を使用します。
走行距離は、公道またはテストコースで指定された走行スケジュールに従って蓄積されます。
このテスト方法は、元の BMW of North America/Southwest Research Institute のインテーク バルブ デポジット テストから応用されており、元のテストとの可能な限りの共通性が維持されています。
BMW NA/SwRI IVD テストはシャシー ダイナモメーターに適用することを意図しておらず、道路走行とシャシー ダイナモメーターの間に相関関係が確立されていないため、このテスト手順にはシャシー ダイナモメーターを使用しないものとします。
注 18212;Test Method D 5500 の最新版について疑問がある場合は、ASTM International にお問い合わせください。
1.2 SI 単位で記載された値は標準とみなされます。
括弧内の値は情報提供のみを目的としています。
1.3 この規格は、その使用に関連する安全上の懸念がある場合、そのすべてに対処することを目的とするものではありません。
適切な安全衛生慣行を確立し、使用前に規制上の制限の適用可能性を判断することは、この規格のユーザーの責任です。
この試験方法全体を通して、危険性に関する具体的な記述が示されています。