SAE AIR5797-2008
航空機タイヤプロファイルの開発と実験室テストの実施

規格番号

SAE AIR5797-2008

制定年

2008

出版団体

Society of Automotive Engineers (SAE)

状態

入れ替わる

に置き換えられる

SAE AIR5797-2013

最新版

SAE AIR5797A-2018

範囲

この SAE Aerospace Information Report (AIR) では、実験室環境で航空機タイヤの比較摩耗試験を実行する現在のプロセスについて説明します。 この技術は、ラジアル タイヤとバイアス タイヤの両方に適用でき、航空機のすべてのサイズに当てはまります。 この AIR では、「摩耗」エネルギーに基づく技術について説明します。 この技術では、タイヤが所定のテストプログラムに従って実行されるときに、側面摩耗エネルギーと抗力摩耗エネルギーが計算されます。 テスト設定条件を決定する詳細については、セクション 4 ～ 7 で説明します。 一般に、このテクニックは次のプロセスに従います。 • テスト プロファイルは、研究対象のタイヤの測定された機械的特性データから作成されます。 • 各タイヤは、所定の条件に達するまで繰り返し実行されます。 最大摩耗限界 (MWL) まで摩耗するまでプロファイルをテストします。 各タイヤ設計の複数のタイヤ (通常は 5 ～ 10 本) がテストされます。 • 摩耗エネルギーは各テスト サイクルで計算され、合計されて吸収された摩耗エネルギーの合計が決定されます。 • 指数はタイヤ設計ごとに計算されます。 これは、最も摩耗した点での摩耗の直線インチの合計を摩耗エネルギーの合計に分割することによって達成されます。 次に、指数を正規化して比較摩耗率を提供します。 説明されている技術は、絶対的な摩耗率や摩耗指数を提供することを意図したものではありません。 この技術では、タイヤが特定の着地回数だけ持続するとユーザーが言えるような結果は得られないからです。 ただし、比較指標は提供されます。 代表的な動作条件下での摩耗率の違いのパーセンテージを示すことで、タイヤ設計ごとに区別します。 この技術は多くのテスト プログラムで実証されており、フィールド データとの相関性が非常に高いことが示されています。 裏付けとなるデータはセクション 9 に含まれています。

SAE AIR5797-2008 発売履歴

• 2018 SAE AIR5797A-2018 実験室試験用の航空機タイヤ摩耗曲線の開発と実行
• 2013 SAE AIR5797-2013 実験室試験用の航空機タイヤ摩耗曲線の開発と実行
• 2008 SAE AIR5797-2008 航空機タイヤプロファイルの開発と実験室テストの実施