SAE J1270-1987
乗用車、小型トラック、高速トラック、乗用車用タイヤの転がり抵抗測定 R (2000)

規格番号

SAE J1270-1987

制定年

1987

出版団体

Society of Automotive Engineers (SAE)

状態

撤回

に置き換えられる

SAE J1270-2000

最新版

SAE J1270-2017

範囲

1-1 基本的な方法---力、トルク、力の測定方法はすべて一般的に使用されており、同じテスト結果が得られます。 ステアリング、トラクション、表面の質感、および非定常状態のタイヤ動作の影響は、まだ研究段階にあるため、推奨実践から除外されています。 1 1 1 FORCE MFTHOD_-力法の主な利点は、測定における寄生損失が、タイヤとホイールの回転に関連するタイヤ スピンドル ベアリングの損失と空力損失だけであることです。 この方法の主な欠点は、スピンドル力が測定値には、荷重のミスアライメントや荷重とスピンドルの力の相互作用 (「クロストーク」) によって引き起こされる重大な誤差が含まれる場合があります。 これらの影響を除去または補正する必要があります。 わずかな欠点は、スピンドル力を変換するためにタイヤの荷重半径を測定する必要があることです。 1 1 2 トルク法—トルク法には、測定が直接的であるという利点があります。 転がり抵抗は、正味トルクを試験ホイールの半径で割った値です。 トルク法の主な欠点は、測定に含まれる寄生損失が以下のものであることです。 回転テストではホイール損失とタイヤスピンドル損失が発生するため、寄生損失は力法による損失よりも大きく、転がり抵抗自体と同じ桁になる可能性があります。 さらに、駆動モーターの速度ハンチング振動により誤差が生じる可能性があります。 rs1 1 3 電力方式__電力方式の利点は、力やトルクの変換器が必要ないことです。 駆動システムに入力される電気エネルギーを測定するには電圧計と電流計で十分です。 電力方式の主な欠点は、電気損失が含まれていることです。 したがって、寄生損失はトルク法の損失よりもさらに大きくなります。 一部の研究所では、線間電圧の変動による電力サージの発生を防ぐために特別なセンターが必要になる場合があります。 読みを歪めた

SAE J1270-1987 発売履歴

• 2017 SAE J1270-2017 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 2006 SAE J1270-2006 乗用車、小型トラック、高速トラック・バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 2000 SAE J1270-2000 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 1987 SAE J1270-1987 乗用車、小型トラック、高速トラック、乗用車用タイヤの転がり抵抗測定 R (2000)
• 1985 SAE J1270-1985 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 1984 SAE J1270-1984 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定