SAE J1270-1984
乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定

規格番号

SAE J1270-1984

制定年

1984

出版団体

SAE - SAE International

状態

入れ替わる 2013-02

に置き換えられる

SAE J1270-1985

最新版

SAE J1270-2017

範囲

「基本的な方法 - フォース@トルク@およびパワーの測定方法はすべて一般的に使用されており、同じテスト結果が得られます。 ステアリング@トラクション@表面テクスチャ@および非定常状態のタイヤ操作の影響は、推奨される方法から除外されます。 力法 - 力法の主な利点は、測定における寄生損失がタイヤ スピンドル ベアリングの損失と、タイヤとホイールの回転に伴う空力損失だけであることです。 この方法では、測定された主軸力には、負荷のミスアライメントや負荷と主軸の力の相互作用 (「クロストーク」) によって引き起こされる重大な誤差が含まれる可能性があります。 これらの影響を除去または補正する必要があります。 小さな欠点は、負荷半径が小さいことです。 スピンドル力を転がり抵抗に変換するには、タイヤを測定する必要があります トルク法 - トルク法には、測定が直接的であるという利点があり、転がり抵抗は正味トルクをテストホイールの半径で割ったものになります。 トルク法の主な欠点は、測定に含まれる寄生損失に、タイヤ スピンドル損失だけでなく回転テスト ホイール損失も含まれることです。 したがって、寄生損失は力法の損失よりも大きく、転がり抵抗自体と同じオーダーの大きさになる可能性があります。 さらに、駆動モーターの速度ハンティング振動により誤差が生じる可能性があります。 パワー方式 - パワー方式の利点は、力やトルクの変換器が必要ないことです。 駆動システムに入力される電気エネルギーを測定するには、電圧計と電流計があれば十分です。 電力法の主な欠点は、システムの他のすべての寄生損失に加えて、電気損失も測定に含まれることです。 したがって、寄生損失はトルク法の損失よりもさらに大きくなります。 一部の研究室では、ライン電圧の変動によって測定値が歪む可能性のある電力サージを防ぐために、特別な制御が必要になる場合があります。 」

SAE J1270-1984 発売履歴

• 2017 SAE J1270-2017 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 2006 SAE J1270-2006 乗用車、小型トラック、高速トラック・バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 2000 SAE J1270-2000 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 1987 SAE J1270-1987 乗用車、小型トラック、高速トラック、乗用車用タイヤの転がり抵抗測定 R (2000)
• 1985 SAE J1270-1985 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定
• 1984 SAE J1270-1984 乗用車、小型トラック、高速トラック、バス用タイヤの転がり抵抗測定