SAE AS5385B-2004
貨物拘束ストラップの設計基準と試験方法

規格番号

SAE AS5385B-2004

制定年

2004

出版団体

SAE - SAE International

状態

入れ替わる

に置き換えられる

SAE AS5385C-2007

最新版

SAE AS5385D-2017

範囲

「この規格は、航空業界で使用される典型的な 22 250 N (5@000 lbf) 定格極限引張荷重能力を持つ貨物拘束ストラップ アセンブリの極限荷重と動作の信頼性を保証するのに適切な設計基準と試験方法を特定することを目的としています。 飛行中の民間輸送機内での拘束のため: a. 耐空性認定された航空貨物パレットに積み込まれ固定され、NAS 3610@ の要件を満たす航空機の下層デッキまたはメインデッキ貨物システムに固定された貨物、または b. ユニット化されていない個々の貨物@、または拘束されていない (「浮遊」) パレットに置かれた貨物を、航空機の下部デッキまたはメインデッキのコンテナ化された貨物室に入れます。 同じ拘束ストラップ アセンブリは、次のような他の用途にも使用できます。 c. 航空機コンパートメント内でのコンテナ化されていない（バルク積載）手荷物および貨物の拘束@ d. 耐空証明済みの航空貨物コンテナ内での貨物の拘束を確実にするため。 注 1: ほとんどの航空機のバルクコンパートメントおよびほとんどの航空貨物コンテナ内の取り付けポイントで許容される極限荷重は、22 250 N (5@000 lbf) よりも大幅に低くなります。 この結果、拘束装置の最終的な耐荷重は、最も弱い要素、つまり取り付け点によって決まります。 したがって、典型的な 22 250 N (5@000 lbf) の極限荷重拘束ストラップは、そのような用途では許容範囲を超えます。 この規格は、個々の拘束ストラップ アセンブリ@の設計基準を説明していますが、認証された飛行範囲全体にわたって適切な拘束を確保するために、航空機内でストラップ アセンブリを使用する方法をいかなる方法でも指定することを意図したものではありません。 タイダウンの取り決めは、関係する航空機のタイプまたはサブタイプについて、特にこれに限定されないが、耐空性当局が承認した重量およびバランスマニュアルの該当する要件をすべて満たさなければなりません。 各拘束方向で使用するストラップの数@ 拘束方向で遵守すべき最大角度@ 取り付けポイントの最小間隔@ など。 拘束ストラップ アセンブリが要件を満たす認定航空貨物パレットのエッジ レールに取り付けられる場合NAS 3610@ の操作説明書では、パレット エッジ レール上の拘束ネット取り付けポイントの位置や、適切な NAS 3610 構成図で定義されているその他の要件を適切に考慮する必要があります。 信頼性があり保証された拘束ストラップ アセンブリの使用だけでは、飛行の安全性が保証されません。 ストラップの使用と固定は、航空機メーカー@ が定めた操作指示に従って、有能な @ 適切な訓練を受けた @ 担当者によって実行される必要もあります。 1.3 および 1.4 に従って定義および遵守されている適切な操作指示に従い、適切な設計で製造されたユニット拘束ストラップ アセンブリを使用し、試験された極限耐荷重が飛行の安全性を確保するために必要であると考えられます。 民間輸送機に搭載された貨物を拘束するために実行されるタイダウン/ラッシング配置の有効性と極限荷重強度を保証するのに適切な一般的な使用ガイドラインと計算方法は、ARP5595 (または ISO 16049-2 の同等物) に記載されています。 」

SAE AS5385B-2004 発売履歴

• 2017 SAE AS5385D-2017 貨物拘束ストラップの設計基準と試験方法
• 2012 SAE AS5385C-2012 貨物拘束ストラップの設計基準と試験方法
• 2007 SAE AS5385C-2007 貨物固定ストラップ - 設計基準と試験方法
• 2004 SAE AS5385B-2004 貨物拘束ストラップの設計基準と試験方法
• 2002 SAE AS5385A-2002 ケーブル、光ファイバー、マルチモード、200/230/500 ミクロン、STEP INDEX、タイトバッファー FSC 6010
• 2000 SAE AS5385-2000 貨物拘束ストラップの設計基準と試験方法