ASTM E2666-09(2014)
空港用途のメンテナンスレベルを決定するための連続摩擦測定装置のμ値の比較の標準的な手法
- 規格番号
- ASTM E2666-09(2014)
- 制定年
- 2009
- 出版団体
- American Society for Testing and Materials (ASTM)
- 状態
- に置き換えられる
- ASTM E2666-09(2019)
- 最新版
- ASTM E2666-09(2019)
- 範囲
- 5.1&# はじめに&#—CFMEで測定されるμ値（摩擦値）は、滑走路舗装の表面摩擦劣化を評価し、航空機の安全な運航に必要な適切な是正措置を特定するためのガイドラインとして使用できます。 元のレベルは FAA/AS-90-1 の作業に基づいていました (3)。 報告書では、ダンロップ タイヤを使用したミュー メーター マーク II の摩擦値と、NASA が 1970 年代にボーイング 727 を使用して実施したテストに基づいて、滑走路舗装表面のミュー メーター摩擦レベル分類の表 1 がテスト時の摩擦測定用に確立されたと述べています。 時速65キロ。 さらに、Dico タイヤを装着した Mu Meter Mark II を使用して 95 Km/h でテストが再度行われました。 次に、95 Km/h および 65 Km/h で動作するミュー メーターに対して 2 次相関が実行され、その結果、表 2 に示す値が得られました。 これらの値は次に固定され、他の CFME の相関と使用されて、現在のメンテナンス レベルが確立されました。 FAA 勧告回覧 AC/150/5320-12 の表 3.2 に記載されています。 Wallops 1993 データから IFI 値が計算され、表 2 の 65 Km/hr データを使用して各レベルの FM60 値が計算されました。 FAA レポート (3) の 4 つの CFME の 2 つの速度のデータは、各レベルの SMp 値を確立するために使用されました。 次に、NASA Wallops テスト施設の溝のあるサイトと溝のないサイトの違いに基づいて、新しいレベルである New Grooved が追加されました。 表 3 は、将来の CFME 校正の標準値 FM60 および SMp となるこれらの値のリストです。 5.2&# 空港&#—滑走路表面の修復作業をスケジュールするためのデータを取得するために、定期テストが実行されます。 中心線のどちらかの側に 1 つの滑走路があれば十分であるとみなされる場合もあれば、滑走路の全幅をカバーする一連の滑走路が望ましい場合もあります。 3 メートルの間隔で、この種の一連の実行から作成できる摩擦マップは、ゴムの蓄積と表面研磨に関する優れた情報を提供します。 標準的な試験速度は通常 65 km/hr または 95 km/hr で、標準的な試験の水膜の厚さは通常 1 mm です。 1.1 この実習では、空港の夏季メンテナンス評価の実行に使用する、仕様 E1551 タイヤを使用した連続摩擦測定装置 (CFME) の相関関係から摩擦値を計算する方法を取り上げます。 1.2 この実践は、デバイスの出力を調和させるために使用するレベルの統一された摩擦指数を提供することを目的としています。 1.3&# 空港運営者は、さまざまな CFME を使用して、舗装された滑走路表面の摩擦レベルを評価します。 測定値は、表面のメンテナンスを検討するか、メンテナンスをいつ行うべきかを決定するために使用されます。 ただし、多くは異なる方法で構築されており、同じ舗装表面を測定すると異なる値が生成されます。 この実践により、これらの測定値を調和させる方法が提供され、生成された摩擦値を使用して維持管理を決定できるようになります。
ASTM E2666-09(2014) 規範的参照
- ASTM E1551 サイズ仕様 4.00-8 スムーストレッド摩擦テストタイヤ
- ASTM E1960 舗装の国際摩擦指数を計算するための標準操作手順
- ASTM E2100 国際航空機滑走路の摩擦指数を計算するための標準的な方法
ASTM E2666-09(2014) 発売履歴
- 2019 ASTM E2666-09(2019) 空港で使用される維持レベル連続摩擦測定装置のμ値の相関関係を決定するための標準的な手法
- 2009 ASTM E2666-09(2014) 空港用途のメンテナンスレベルを決定するための連続摩擦測定装置のμ値の比較の標準的な手法
- 2009 ASTM E2666-09 連続摩擦測定装置のμ値の相関に基づいて空港で使用する保守レベルを決定するための標準的な慣行
