SAE J1490-2011
自動車の走行振動の測定と実証
- 規格番号
- SAE J1490-2011
- 制定年
- 2011
- 出版団体
- Society of Automotive Engineers (SAE)
- 最新版
- SAE J1490-2011
- 範囲
- 車両の走行中の走行振動の特性を評価するには 2 つの方法があります。 主観的な評価と客観的な測定。 乗り心地評価中にドライバーが経験する乗り心地の振動の主観的評価は、通常、乗り心地のレベルと特性を主観的に評価するために、所定の方法で車両グループを操作または乗車するように指示されたドライバーおよび/または乗客のパネルによって実行されます。 振動。 図 6A から図 6C は、現在使用されている主観評価フォームの例を示しています。 主観的な方法の欠点には、慎重な実験計画の必要性、統計的に偏りのないサンプルの必要性、振動に対する人間の認識の複雑さ、異なる時間および/または異なる人々のグループによって評価された車両の定性データを比較することが難しいことが含まれます。 多くの場合、乗り物の特性評価は、定性的または説明的な用語だけを使用して行うのは簡単ではありません。 したがって、乗り心地エンジニアなどが乗り心地評価時に乗り心地の振動を定量的に測定できる客観的な技術を開発することが必要かつ望ましい。 この勧告は、連結車とストレートトラックの両方を含む、クラス 7 および 8 のすべての商用車の乗車振動を測定するための統一方法を詳述しています。 振動は、キャブおよびシートパッドに取り付けられた加速度計を使用して、垂直 (z 軸) および前後 (x 軸) 方向に測定されます。 乗り心地評価の観点から見たこれらの振動は商用車ではほとんど重要ではないため、横方向 (y 軸) の測定はオプションです。 測定された加速度を表示、分析、および結合するために現在使用されているいくつかの方法が示されています。 この推奨事項は、客観的な乗り心地の尺度が主観的な乗り心地の評価とどの程度相関するかについては何も述べておらず、許容可能な乗り心地に対する制限や望ましい値を設定するものでもありません。 客観的な乗り心地評価方法には、測定の複雑さ、計測や分析技術の高度化などにより、いくつかの欠点があることが認識されています。 したがって、技術的な訓練を受けた担当者が客観的なテストを実施し、データを分析することが推奨されます。 この SAE 推奨実践では、クラス 7 および 8 の商用車の着座乗員が実際の車両またはシミュレートされた車両の運転中にさらされる乗車関連の振動の測定、分析、表示のためのテスト手順、環境、機器、および方法を確立します。 この推奨事項は、乗り心地テストの業界全体のコミュニケーションに必要な乗り心地の特性評価を可能にするのに十分な均一性を提供することを目的としています。 また、主観的な乗り心地評価とある程度の相関があると示唆されている客観的な乗り心地評価も提示されています。 さらに、この文書の使用により、最終的に客観的な乗り心地の尺度が主観的な乗り心地評価の一般に受け入れられている定量化子として確立されることが意図されています。
SAE J1490-2011 規範的参照
- SAE J1013-1992 オフロード車におけるドライバーの全身振動の計測
- SAE J1060-2000 自動車用タイヤに関する乗り心地特性および騒音評価の主観的評価評価
SAE J1490-2011 発売履歴
- 2011 SAE J1490-2011 自動車の走行振動の測定と実証
- 1999 SAE J1490-1999 トラック走行振動の測定と導入、推奨実践 1987 年 1 月
- 1987 SAE J1490-1987 自動車の走行振動の測定と実証
