BS EN 62267:2009
鉄道交通 自動都市鉄道交通 (AUGT) 安全要件

規格番号
BS EN 62267:2009
制定年
2010
出版団体
British Standards Institution (BSI)
状態
 2010-01
に置き換えられる
BS EN 62267:2010
最新版
BS EN 62267:2010
交換する
BS DD IEC/PAS 62267:2005
範囲
この国際規格は、専用軌道上を運行する無人または無人の自走式列車を備えた自動都市誘導輸送システムに適用される高レベルの安全要件をカバーしています。 この規格は、システムの自動化レベルに応じて、列車運行機能の一部またはすべてを担当する運転士または係員の不在を補うために必要な安全要件のみを扱います（表 1 を参照）。 表 1 の網掛け部分。 自動化のさまざまなグレードの定義については 3.1 を参照)。 この規格の要件は、第 5 項で定義されているトランスポート システムと、それぞれ 3.1.4 および 3.1.20 で定義されている DTO および UTO に制限されています (表 1 の網掛け部分を参照)。 この規格の適用は、運輸当局および安全規制当局の責任 (IEC 62278 を参照)、および輸送システムが設置されている一般的な環境 (経済的、社会的、政治的など) 内で適用される特定の法律および法令に従属します。 以下を考慮して特定されます。 • さまざまな州の法律と政令。 • 安全規制当局または特定の用途を担当する独立した評価機関によって指定された特別な要件または異なる要件。 • 運輸当局による「安全運行」に対する責任。 この規格は、運輸当局によって特に要求されない限り、次のタイプの交通システムには適用されません。 • 遊園地の乗り物やジェットコースター。 通常は単一のステーションを備えており、乗客は同じ場所でシステムに乗り降りします。 • 都市間および本線の鉄道サービス。 通常、ルートの一部は田舎の環境で運行されます。 • ケーブル駆動システム。 • 光学センサー、磁気センサー、または同様のデバイス/システムを備えた電子誘導車両を特徴とするシステム。 この規格は、システムの建設、設置、改造、解体などの作業中に生じるリスクを考慮したものではありません。 この規格は、この規格が発効する前に設計された既存の DTO または UTO システム (3.1 の定義を参照) には関係しません。 既存のトランスポート システムを DTO または UTO システムにアップグレードする場合、既存のシステムに関連するリスクはこの規格の範囲外です。 ただし、この標準と説明されているリスク分析プロセスは、追加のサブシステムに関連し、場合によっては移行プロセス自体にも関連します。 したがって、規格の適用は安全規制当局の裁量に委ねられています。 稼働中の既存の DTO または UTO システムを拡張または変更する場合、この規格は、その変更が安全規制当局によって決定された重大な場合にのみ適用されます。 ただし、既存システムの変更されていない部分（車両、主力電源、信号、プラットフォームなど）との関係によるリスクを考慮する必要があります。

BS EN 62267:2009 規範的参照

  • IEC 62290-1 鉄道輸送、都市誘導輸送管理および指揮/制御システム パート 1: システムの原理と基礎*， 2014-07-01 更新するには
  • IEC 62425 鉄道輸送、通信、信号伝送および処理システム、信号伝送のための安全関連電子システム

BS EN 62267:2009 発売履歴

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