BS EN 15551:2009
鉄道輸送、鉄道車両、緩衝材

規格番号
BS EN 15551:2009
制定年
2009
出版団体
British Standards Institution (BSI)
状態
 2009-04
に置き換えられる
BS EN 15551:2009+A1:2010
最新版
BS EN 15551:2022
範囲
この欧州規格は、他の相互運用可能な鉄道車両との結合インターフェースでバッファーおよびネジ結合を使用する車両またはユニット向けに、ストローク 105 mm、110 mm、および 150 mm のバッファの要件を定義します。 バッファーの機能、インターフェイス、および合否基準を含むテスト手順について説明します。 注 通常、ストローク 105 mm のバッファは貨車および機関車に使用され、ストローク 110 mm のバッファは客車および機関車に使用され、ストローク 150 mm のバッファは貨車に使用されます。 これは、バッファーのさまざまなカテゴリ、空間エンベロープ、静的および動的特性、エネルギー吸収を定義します。 これには、バッファ間のオーバーライドを回避するためにバッファ ヘッドの最小サイズを決定する計算方法が含まれています。 これは、弾性システムの静的および動的特性を定義します。 また、RID に基づいて、タンク貨車専用の衝突要素を統合したバッファ (衝突に耐えるバッファ) の要件も定義しています。 この欧州規格の要件は、通常の運行におけるバッファのみに関する EN 15227 の耐衝突性要件を満たす必要がある機関車および客車にも適用されます。 エネルギー吸収機能の特性は EN 15227 で定義されており、RID に基づくタンク貨車の第 7 条で指定されている要件は、機関車や客車には適用されません。 斜めバッファはこの欧州規格から除外されます。 衝突安全要件に準拠する必要がある車両 (EN 15227 に準拠した機関車、運転台車または客車、RID に準拠したタンク貨車) の場合、通常は衝突に強いバッファ (変形可能なハウジングを備えたバッファ、および/または取り付けフランジに開口部が必要なバッファ) ）、または特別なバッファ（例：中間フランジ バッファ）と変形要素からなる複合システムの一部を形成するバッファが使用されます。 これらのタイプのバッファの場合、相互運用は可能ですが、貨車用バッファとの互換性は必要ありません。 したがって、5.2（車両への固定と互換性）、5.3（バッファの寸法）の要件は適用されません。 5.4（車両の機械的特性）の要件は適用されません。 バッファ) および 5.6 (マーキング) は制限付きで適用されます。

BS EN 15551:2009 規範的参照

  • EN 10025-2 構造用鋼の熱間圧延製品 パート 2: 非合金構造用鋼の技術納品条件; EN 10025-1990 の代替品 [代替品: GME QS 101000]
  • EN 10204:2004 金属材料 検査書類の種類*， 2024-04-09 更新するには
  • EN 1369 鋳造・磁粉検査*， 2024-04-09 更新するには
  • EN 1370 鋳造・表面状態検査*， 2024-04-09 更新するには
  • EN 15085-5 鉄道用途 - 鉄道車両とコンポーネントの溶接 - パート 5: 検査、テスト、および文書化*， 2023-03-15 更新するには
  • EN 15227 鉄道用途 鉄道車両車体の衝突安全性要件*， 2010-11-01 更新するには
  • EN ISO 868 プラスチックおよび硬質ゴム デュロメータによる押し込み硬さの測定 [SHORE 硬さ] ISO 868-2003
  • ISO 188 加硫ゴム、加速老化試験または耐熱性試験*， 2023-03-09 更新するには
  • ISO 37 加硫ゴムまたは熱可塑性ゴム 引張応力-ひずみ特性の測定*， 2017-11-01 更新するには
  • ISO 48 加硫ゴムまたは熱可塑性ゴム 硬度の測定 (硬度 10 IRHD ～ 100 IRHD)*， 2010-09-01 更新するには
  • ISO 815-1 加硫ゴムまたは熱可塑性ゴムの圧縮永久歪みの測定 パート 1: 室温または高温で*， 2019-11-26 更新するには
  • ISO 815-2 ゴム加硫物または熱可塑性プラスチック - 圧縮グループの決定 - パート 2: 低温*， 2019-11-26 更新するには

BS EN 15551:2009 発売履歴

鉄道輸送、鉄道車両、緩衝材


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