SAE J2293-2-2008
電気自動車のエネルギー伝送システム パート 2: 通信要件とネットワーク アーキテクチャ

規格番号

SAE J2293-2-2008

制定年

2008

出版団体

Society of Automotive Engineers (SAE)

状態

入れ替わる 2014-03

に置き換えられる

SAE J2293-2-2014

最新版

SAE J2293-2-2014

範囲

SAE J2293 は、北米の電気自動車 (EV) と、電力会社の電力システム (ユーティリティ) から EV に電気エネルギーを転送するために使用されるオフボード電気自動車供給装置 (EVSE) の要件を定めています。 この文書は、同じ物理システム アーキテクチャの EV と EVSE の機能的相互運用性を保証するために必要な総合 EV エネルギー伝達システム (EV-ETS) のすべての特性を直接または参照により定義します。 ETS は、アーキテクチャに関係なく、図 1 に示すように、AC 電気エネルギーを、EV の蓄電池の充電に使用できる DC 電気エネルギーに変換する役割を果たします。 さまざまな物理 ETS システム アーキテクチャは、次の形式で識別されます。 図 2 に示すように、EV と EVSE の間で転送されるエネルギーの要件が異なります。 EV と EVSE は複数のアーキテクチャをサポートできます。 このドキュメントには、EV エネルギー転送に関連するすべての要件が含まれているわけではありません。 EV と EVSE の相互運用性に影響を与えない多くの側面。 具体的には、この文書は、EVに転送されるエネルギー源としてユーティリティを認めることを除いて、EVSEとユーティリティの間のインターフェースの特性については扱っていません。 ETSの機能要件は、機能分解方法を使用して説明されています。 ここでは、要件をより単純な要件に連続的に分解し、要件間の関係をグラフィック形式で捉えます。 要件は、入力から出力への変換として記述され、システム全体のモデルになります。 次に、各最低レベルの要件が、図 2 に示す 4 つの機能グループ (FG) の 1 つに割り当てられます。 これらのグループは、3 つの異なるシステムのバリエーションを示しています。 アーキテクチャに応じて、それらが表す機能が EV 上または EVSE 内で実行されます。 次に、EV と EVSE の間で電力を伝送し、情報を通信するために使用されるチャネルの物理要件がアーキテクチャの機能として定義されます。 システム アーキテクチャのバリエーションは次のように参照されます。 タイプ A — 伝導性 AC システム アーキテクチャ —J2293-1—6.2.1b。 タイプ B — 誘導システム アーキテクチャ —J2293-1—6.2.2c。 タイプ C—導電性 DC システム アーキテクチャ —J2293—6.2.3 セクション 6 の要件モデルは、特定の設計や物理実装を指示することを目的としたものではなく、システムの予想される動作結果の機能的説明を提供することを目的としています。 これらの結果は、特定の設計の動作と比較できます。 この文書に対する検証は、EVSE と EV の間の物理的な境界でのみ適切です。 セクション 8 を参照してください。

SAE J2293-2-2008 発売履歴

• 2014 SAE J2293-2-2014 電気自動車用エネルギー伝送システム パート 2: 通信要件とネットワーク アーキテクチャ
• 2008 SAE J2293-2-2008 電気自動車のエネルギー伝送システム パート 2: 通信要件とネットワーク アーキテクチャ
• 1997 SAE J2293-2-1997 電気自動車エネルギー伝送システム パート 2: 通信要件とネットワーク アーキテクチャ