SAE AIR790C-2006
航空機の燃料システムにおける氷の凍結に関する考慮事項

規格番号
SAE AIR790C-2006
制定年
2006
出版団体
Society of Automotive Engineers (SAE)
状態
に置き換えられる
SAE AIR790D-2020
最新版
SAE AIR790D-2020
範囲
航空機の燃料システム内での氷の形成は、燃料内の溶解水と未溶解水の存在によって発生します。 溶解水または炭化水素燃料との溶液中の水は、特定のシステムにおける総水ポテンシャルの比較的小さな部分を構成し、溶解量は主に燃料の温度と燃料の水溶解度特性に依存します。 未溶解水の 1 つの状態は、自由水の機械的撹拌または温度低下による溶解水の変換の結果として燃料中に浮遊する水粒子などの同伴水です。 未溶解水のもう 1 つの状態は、燃料補給の結果として導入される可能性のある自由水です。 または、連続界面によって上部の燃料から分離され、容易に検出できる量で燃料タンクの底に溜まる同伴水の沈降。 また、ベントシステムを通って燃料タンクに入る空気からの凝縮の結果として水が混入することもあります。 混入した水は静的条件下では時間とともに沈降し、自由水に変換される速度に応じて排出される場合と排出されない場合があります。 一般に、すべての同伴水を燃料フィールド下の状態から分離できることは考えられません。 沈降速度は、温度、静止状態、液滴サイズなどの一連の要因によって異なります。 液滴のサイズは形成の仕組みによって異なります。 通常、粒子は肉眼では見えないほど小さいですが、極端な場合には燃料にわずかな濁りを引き起こす可能性があります。 低点ドレンの規定が適切であれば、自由水を燃料タンクから排出できます。 溶液中の水は、脱水するか、温度を下げて同伴水に変換し、その後遊離水に変換する以外に除去することはできません。 厳密に言うと、溶液中の水は、溶液中に存在する限り、航空燃料にとって深刻な問題ではありません。 燃料システムの表面が凍結する可能性があるため、同伴水と遊離水が最も危険です。 さらに、氷の比重は炭化水素燃料の比重とほぼ同じであるため、混入した水は冷たい燃料内で凍結し、溶液中に長く留まる傾向があります。 また、航空機内の燃料システムは、着氷の問題の可能性を軽減または排除することができます。 制御された着氷条件下で燃料システム、サブシステム、およびコンポーネントを適切にテストすることで、そのような着氷条件における航空機燃料システムの安全な動作に対する信頼を確立できます。 ここでは、潜在的な着氷の問題を制御するためのこれらの対策についての考慮事項について説明します。 温度が低下すると、水分を多く含んだ燃料にいくつかのことが起こります。 これを理解することは、適切な燃料調整手順とその後の着氷条件のテストに到達するのに役立ちます。 燃料の温度が低下すると、40 ～ 50 °F (4 ～ 10 °C) 付近で燃料中の水滴の濃度が減少し始めます。 したがって、燃料を確実に調整するには、温度をさらに下げる前にサンプルを採取し、燃料と水の混合を完了する必要があります。 温度が水の凝固点に近づくと、氷の結晶が形成され始めます。 ただし、水中に不純物が含まれているため、これは通常、わずかに低い温度 (27 ～ 31 °F) (-3 ～ -1 °C) で行われます。 さらに温度が下がると、氷の結晶が氷となって周囲に付着し始めます。

SAE AIR790C-2006 規範的参照

  • SAE ARP1401A 航空機の燃料システムとコンポーネントの着氷試験*， 2007-12-04 更新するには

SAE AIR790C-2006 発売履歴

  • 2020 SAE AIR790D-2020 航空機およびエンジン燃料システムの着氷に関する考慮事項
  • 2006 SAE AIR790C-2006 航空機の燃料システムにおける氷の凍結に関する考慮事項
  • 1999 SAE AIR790B-1999 航空機燃料システムの着氷に関する考慮事項
  • 1992 SAE AIR790A-1992 航空機燃料システムの着氷に関する考慮事項
  • 1976 SAE AIR790A-1976 航空機燃料システムにおける着氷に関する考慮事項
  • 1964 SAE AIR790-1964 航空機燃料システムの着氷に関する考慮事項


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