SAE AIR5416-2010
ライフサイクルコストモデルを維持する

規格番号
SAE AIR5416-2010
制定年
2010
出版団体
SAE - SAE International
状態
に置き換えられる
SAE AIR5416-2016
最新版
SAE AIR5416-2016
範囲
この文書では、民間航空機の複合構造のライフサイクルコストモデルについて説明します。 ここで使用されるライフサイクルコストという用語は、保守、予備品、サポート、燃料、修理材料、および使用開始後および耐用年数全体にわたる複合材料に関連する労力にかかる航空コストを指します。 この文書には、構造を含む航空機の総所有コストを見積もるために使用されるソフトウェアにプログラムできる式が含まれています。 改造コストと運用コストは、指定された耐用年数 (最長 30 年の任意の期間) にわたって見積もられます。 改造コストには、スペア保持@トレーニング@サポート機器@およびその他のシステム関連コストが含まれます。 年間の運用コストには以下が含まれます: 計画中断@燃料@予備費@保険@およびメンテナンス。 保守コストは、計画保守または計画外の損傷@によって分けられるか、またはライン@ショップ@と格納庫保守の典型的な組織にグループ化することができます。 このライフサイクル コストにより、ユーザーはサービス速報の影響@ 潜在的な設計変更@ メンテナンス プログラムの変更@ またはメンテナンス作業の有効性を評価できます。 目的 この文書では、機体メーカー、航空会社の整備組織、修理ステーションの間で合意されたモデルを使用して、整備ライフサイクルコスト (MLCC) を見積もる方法について説明します。 CACRC は、航空運送協会 (ATA)@、国際航空運送協会 (IATA)@、および事務局を務め文書を発行する自動車技術者協会 (SAE)@ によって共催されています。 この文書はパブリック ドメイン@ であるため、社内で使用するため、または外部に伝達するためにこれらのコストを見積もることを希望する相手先商標製品製造業者 (OEM)@ サプライヤー@ および航空会社によって使用できます。 MLCC モデルで正当化できる潜在的な変更には次のようなものがあります。 サービス ブリテンの実装 @ 当初の生産中の設計変更 @ 航空会社メンテナンス プログラムの最適化 @ 工具や設備への追加投資によるオーバーホール時間の短縮 @ 信頼性の向上 @ オーバーホール プログラムの正当性@ 追加のトレーニングの正当性@ またはその他のほぼすべてのコンポーネントや運用上の変更。 この文書の CACRC の目標は、以下を提供することです。 ライフサイクルコストを説明する設計者向けの教育ツール@ b.航空会社および OEM が航空会社の保守コストを代表する貿易調査を実行するために使用するツール@、および c. CACRC メンバーのコンセンサスである標準モデル。 これにより、さまざまな航空会社間で、またさまざまな OEM やサプライヤーの間で共通の言語が使用されることが期待されます。 実際のコストは多くの方程式を使用して計算する必要があるため、このドキュメントは、使用する企業の特定のニーズを満たすために開発できるソフトウェアの青写真または計画としてのみ機能することを目的としています。 このようなソフトウェアの機能は大幅に異なる可能性があるため、望ましいオプションを提案するように努めました@。 オプション機能は、機能@を向上させるための拡張である場合もあれば、航空会社がコストを計算したり信頼性情報を収集するために使用するさまざまな方法に対応することが望まれる場合もあります。 この目標をサポートするために、ボーイング社は、SAE から入手可能なこの文書にある方程式を実装する MS Excel ベースのファイルを作成しました。

SAE AIR5416-2010 発売履歴



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