T/JMTX 006-2020
一般的な橋梁クレーンの応力試験方法 (英語版)

規格番号
T/JMTX 006-2020
言語
中国語版, 英語で利用可能
制定年
2020
出版団体
Group Standards of the People's Republic of China
最新版
T/JMTX 006-2020
範囲
試験条件 この規格の試験条件は、GB/T 14405 の関連規定に準拠する必要があります。 特別な要件を持つ橋形クレーンの場合は、設計要件に従って、対応する追加プロジェクトのテストを実行する必要があります。 5 構造応力試験 5.1 試験条件及び荷重 一般橋梁クレーンの試験条件及び荷重は、表 1 の要求事項に適合すること。 表 1 ストレス試験の使用条件と負荷シリアル番号 試験使用条件 試験目的 試験構造 試験項目 1 トロリはスパンの中央に位置し、定格荷重の 1.25 倍を持ち上げ、地上から約 300mm の高さに設置します。 メインビームの強度とメインビームの剛性を確認するために静止荷重を測定します。 メインビームスパンの中央で上部カバープレートの中心での静的応力、メインビームスパンの端で上部カバープレートの中心での静的応力です。 トロリーは中間スパンに位置し、定格荷重の1.1倍の揚力を有し、地上からの高さは約1.5mです。 定格速度で荷重を降下させ、降下中にトロリーを停止させてメインビームの強度と剛性を確認する 主ビーム中間スパンにおける上部カバープレート中央の動的応力度、動的応力度3. トロリーはスパンの中間に位置し、定格荷重の 1.1 倍、地上からの高さは約 300mm です。 台車は定格速度で移動します 走行中に台車を停止して主梁の強度と剛性を確認します 主梁スパン中央の上部カバープレート中央の動的応力度、中心部の動的応力度移動時、トロリーは定格積載量の 1.1 倍、地上約 300mm まで上昇し、中間スパンに向けて走行します。 メインビームの強度と剛性を検証するための中間スパンまでの動的応力 ; メインビームの中間スパンにおける上部カバープレートの中心における動的応力 ; メインビームの中間スパンにおける上部カバープレートの中心における動的応力メインビームの端 5.2 試験点の規定 5.2.1 応力試験点の選択 主ビームは面応力を受けます。 テスト ポイントは、メイン ビームの中間スパンにある上部カバー プレートの中心と、メイン ビームの一端にある上部カバー プレートの中心で選択されます。 テスト ポイントのレイアウトについては、付録 A を参照してください。 5.2.2 測定点の番号付け 選択した試験箇所と決定した試験点をもとに、測定点の分布図を描き、測定点に番号を付けます。 5.3 試験手順 決定された測定点の配置に従って、クレーン部品の試験点位置の塗装層を研磨して除去し、表面が滑らかで平坦であることを確認します。 アセトンを使用してテストポイントの鉄粉をきれいにし、502 接着剤を塗布し、抵抗ひずみゲージを貼り付けます。 試験点では、主梁の軸に沿ってひずみゲージを取り付け、次に主梁の軸に垂直な方向にひずみゲージを取り付け、2 つのひずみゲージの軸は直交します。 選択したひずみゲージの抵抗値は、ひずみ試験装置の要件を満たしている必要があります。 ひずみゲージを貼り付ける際、ひずみゲージの表面をフィルムで覆い、ひずみゲージを指で押し固めると、ひずみゲージがはみ出したり変形したりせずに試験片の表面に完全に密着します。 底面が絶縁された端子台をテストポイントの近くに貼り付け、端子台の両側にひずみゲージのリード線とブリッジのリード線を溶接して、ひずみゲージのブリッジ回路への接続を容易にします。 2 つのひずみゲージは異なるブリッジ アームとして機能し、ハーフブリッジの形式でブリッジ回路に接続されます。 プロトタイプをチェックして調整し、正常な動作状態に保ちます。 無負荷状態では台車は動かない 台車をメインビームの中間スパンまで駆動する フックは地面から約300mmの高さにある テストプログラムを開いて実行する 収集されたひずみ信号波形の振幅はゼロに近く比較的平坦である必要があり、これを初期状態とします。 4 つのテスト条件はすべて、この状態を初期状態とします。 初期状態では、楽器またはソフトウェア上でブリッジのバランスを調整します。 後続の各測定の前に、ブリッジは初期状態でバランスをとる必要があります。 定格吊り上げ能力の 1.25 倍、地面から約 300 mm の高さで吊り上げます。 荷重が安定したら、各測定点で対応する収集チャネルの読み取り値を読み取り、付録 B の表 B.1 に記録します。 トロリーはスパンの中央に位置し、定格荷重の 1.1 倍を持ち上げ、地上から約 1.5 メートルの高さにあります。 定格速度で荷重を下げ、降下中にかごを停止し、降下制動状態の各測定点で対応する取得チャネルの最大読み取り値を読み取り、付録 B の表 B.2 に記録します。 トロリーはスパンの中央に位置し、定格荷重の 1.1 倍を持ち上げ、地上約 300mm にあります。 カートは定格速度で移動します 走行中にカートを停止します 制動状態の各測定点で対応する取得チャネルの最大読み取り値を読み取り、付録 B の表 B.3 に記録します。 大きな車は動かず、小さな車は定格荷重の 1.1 倍を持ち上げて、スパンの中央に向かって走行します。 スパンの中央に到達したら車を停止します。 それぞれの位置で、対応する収集チャネルの最大読み取り値を読み取ります。 .4. 制動状態での測定点を記録し、付録 B の表 B に記録します。 無負荷状態まで除荷し、各ひずみゲージの原点復帰を確認してください。 ある測定点のひずみゲージの測定値が、無負荷状態での対応する測定値から微小ひずみの 10 倍以上乖離している場合、その測定点のデータは無効とみなされ、その理由を突き止めて測定を行う必要があります。 認定されるまで、元のテスト手順に従って再測定する必要があります。 各テストは 3 回繰り返す必要があり、テスト データを比較しても大きな違いがあってはなりません。 誤差がマイクロストレインの 30 倍を超える場合は、原因を特定し、安定するまで再測定する必要があります。 試験中は構造物の永久変形や局部損傷の有無に注意し、永久変形や局部損傷が生じた場合には直ちに試験を中止し、総合的な検査・解析を実施する必要があります。 テストデータ、観察、説明は常に記録する必要があります。 5.4 応力試験のデータ処理と安全性判定方法 メインビームおよびアウトリガーの試験点における応力は、次の式(1)により計算されます。 (1) 計算された各試験点の応力値が降伏値未満の場合メインビームとアウトリガーの材料の強度と設計強度の安全マージンが満たされている場合、メインビームとアウトリガーは安全に作業できるのに十分な強度があります。 それ以外の場合は、深さの計算と、メインビームとアウトリガーの強度と剛性の検証を考慮する必要があります。 6 試験報告書 試験を記録し、付録 B の表に示す項目に従ってデータを整理する。 異常現象を記録し、分析するものとする。

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