SAE ARP1786C-2013
航空機用途のリムローリング規格

規格番号
SAE ARP1786C-2013
制定年
2013
出版団体
SAE - SAE International
状態
に置き換えられる
SAE ARP1786C-2019
最新版
SAE ARP1786C-2019
範囲
目的 この SAE 航空宇宙推奨慣行 (ARP) は、タイヤが取り付けられていない航空機の主脚ホイールの推奨最小実験室回転性能を提供するもので、FAA パート 25 および軍用機の主車輪のボルト留めホイール設計とロックリングホイール設計の両方に適用されます (必須ではありません)。 FAA Part 23@ 27 または 29 アプリケーションの前輪または主輪用)。 適用性 この文書は、タイヤを取り付けずに回転する主脚ホイールの最小回転性能能力を規定します。 推奨されるテスト要件は、航空機での満足のいく経験と同等の実験室ダイナモメーターのデモンストレーション レベルを確立します。 背景 タイヤがパンクした場合、タイヤカーカスがホイールから離れる場合もあれば、外れない場合もあります。 ホイールの構造的能力と比較して、最も不利な事態は、タイヤがホイール リムから外れ、その後ホイール フランジが滑走路上で直接接触して転がる状態になることです。 したがって、デモンストレーションを行って、最も不利な荷重条件下でタイヤカーカスなしでリム上を回転できる構造的完全性をホイールが備えているかどうかを確認することをお勧めします。 航空機が離陸ロールアウトを完了する前に車輪の故障につながる過去のタイヤ事故は、主ギアの取り付けに関連していました。 したがって、主輪の性能を向上させ、主輪タイヤの故障が発生した場合の危険を最小限に抑えることに注意が集中しています。 タイヤ故障のリスクを最小限に抑えるために、ARP5265 の実践に従うことをお勧めします。 ロールオンリム基準を規定すると制約が課されることが認識されています。 滑走路上の異物や段差などは対応できません。 したがって@、主題のロールオンリム基準は、実際の滑走路での出来事をシミュレートしようとするものではなく、むしろ、ロールオンリムを受けたときの車輪の一般的な堅牢性を検証するための、単純@だが関連性のある@ダイナモメーターテストを確立することを目的としている。 発生。 最小要件は当初、サービス@で実際にロールオンリムが発生したホイールとそうでなかったホイールの両方でダイナモメーターテストを実行することによって確立されました。 ホイール重量増加に対する影響は中程度である。 しかしながら、ここで確立された最小要件を満たすことによって、実質的に改良された製品が達成されると考えられる。 この文書は民間航空機または軍用航空機のホイール ブレーキ装置に使用される場合があります。 注: ロールオンリムテストの主な焦点は、ホイールの破片とそれに伴う異物による損傷@を防ぐことですが、ブレーキや着陸装置への潜在的な二次的な損傷には対処していません。

SAE ARP1786C-2013 発売履歴



© 著作権 2024