T/SHJX 0019-2020
全自動都市鉄道路線の初期運用前の安全性評価のための技術仕様 (英語版)

規格番号

T/SHJX 0019-2020

言語

中国語版, 英語で利用可能

制定年

2020

出版団体

Group Standards of the People's Republic of China

最新版

T/SHJX 0019-2020

範囲

この仕様書は、全自動線の初期運用に先立ち、信号、車両、総合監視、通信、ホームドアなどの施設・設備の機能や運用管理に関する基本的な要件を定めたものです。 この仕様は、都市鉄道交通の完全自動運転のために新設、改修、拡張された路線の初期運用のための技術的条件の特定に適用されます。 3. 1  全自動運転システム。 有人全自動運転または無人全自動運転で運行する都市鉄道交通システム。  クリープ モード クリープ 自動 モード; CAM 動作モード。 車両にネットワーク障害または信号および車両のトラクション/ブレーキ インターフェース障害がある場合、コントロール センターによる手動確認の後、バックアップ インターフェースが車両を保護するために使用されます。 信号システム 車両のトラクション ブレーキ システムを直接制御し、プラットフォームの動作モードに応じて低速で走行します。 遠隔制限運転モード 遠隔 速度 制限モード; RSRM全自動運転モードは、列車が位置を失った場合、中央の遠隔操作により列車が制限速度で自動的に運行することを許可する運転モードです。 列車の再運転に使用し、位置取得後は全自動で運転を再開します。 プラットフォーム開閉ボタンプラットフォーム上の開閉ボタン。 ホーム上にボタンを設置し、かごドア・ホームドアの連動開閉を実現し、乗客をホームから降ろし、再びかごドア・ホームドアを開閉することができます。 ドアの配置を分離するプラットフォーム ドア 列車のドアの故障を分離する PSD。 ドア故障が遮断された後、列車はホームに走行した後、該当するホームドアを自動的に遮断し、遮断後はホームドアは開きません。 ホーム ドアの位置合わせ分離ドア PSD fault train door を分離します。 ホームドアの故障が遮断された後、列車がホームに到着すると、対応するドアが自動的に遮断され、ドアが整列して遮断された後はドアは開きません。 スタッフ保護スイッチ スタッフ保護キースイッチ SPKS は、屋内またはトラックの横に設置され、自動化エリアに入る操作およびメンテナンス担当者を安全に保護します。 職員保護スイッチが作動すると、全自動運転システムが職員の安全保護ゾーンを設定し、そのゾーン内のATP保護列車（FAM、AM、CMモード列車）は直ちに停止するか、動かずに静止し、ATP保護列車は停止します。 ゾーン外では移動できません。 ゾーン内ではアクセスが許可されます。  電車のホームの自動調整。 ジョグ電車が正確に停止しなかった場合、自動的に調整して再度停止します。 スリープトレインは、一般的な負荷を切断し、電力を遮断するプロセスを実行します (永続的な負荷を除く)。 非常ハンドル装置は、休眠中の列車を目覚めさせ、自己検査と総合的な検査を完了するために使用されます。 車両の客室ドアの横に設置されている非常操作装置は、列車停止後にドアを解錠するために使用されます。 乗客非常用インターホン インターホン ハンドルは、乗客とセンター間の直接インターホン機能を実現するために列車の客室に設置される非常用操作装置です。 障害物検出障害物検出は、列車の前方にある障害物をアクティブまたはパッシブに検出し、障害物警報を発し、車両の緊急ブレーキをトリガーします。   隙間検出装置

T/SHJX 0019-2020 発売履歴

• 2020 T/SHJX 0019-2020 全自動都市鉄道路線の初期運用前の安全性評価のための技術仕様