T/NMAAA 0001-2020 (英語版) 自動車損害査定・査定仕様書規格と仕様

規格番号: T/NMAAA 0001-2020
言語: 中国語版, 英語で利用可能
制定年: 2020
出版団体: Group Standards of the People's Republic of China
最新版: T/NMAAA 0001-2020

範囲: 2 基準参考文書以下の文書は、この文書の適用に不可欠です。日付が記載された参照については、日付が記載されたバージョンのみがこのドキュメントに適用されます。日付のない参照文書については、最新バージョン (すべての修正を含む) がこの文書に適用されます。「廃自動車の再資源化の管理に関する措置」「自動車の整備管理規則」「自動車の廃車の義務化の基準等に関する規則」「自動車の運行の安全に関する技術的条件（GB 7258）」「自動車の安全のための技術検査項目及び方法」（GB 38900）「自動車整備用語」（GB/T 5624）「自動車車体用語」（GB/T 4780）「自動車の整備、試験及び診断に関する技術規格」「GB∕T 18344 」「道路交通管理機械『自動車の種類』（GA 802）」「農業機械の運転の安全に関する技術的条件」（GB16151）「圃場（工場）における自動車の安全検査に関する技術基準」）」（GB/T 16178）「中古自動車の鑑定評価に関する技術基準」（GB/T 30323）「事故車両の修理に関する技術基準」（JT/T 795） 3 用語と定義次の用語をいう。そしてその定義はこの文書に適用されます。 3.1 自動車には、自動車、現場 (工場) 自動車およびトラクターが含まれます。自動車: 動力装置によって駆動または牽引され、人が使用したり、物品を輸送したり、特殊なエンジニアリング作業を行ったりするために道路を走行する車輪付き車両。乗用車、電車、オートバイ、トラクター輸送ユニット、車輪付き車両が含まれます。特殊機械、乗用車およびトレーラー (GB 7258 による)。現場 (工場) 自動車: 軍用車両、道路交通車両、および農業用車両を除き、パワーデバイスによって駆動または牽引される車両は、企業の職場、工場敷地、観光名所、遊園地、空港、港などの特定のエリアでのみ使用されます。、またはドック。車輪付き特殊車両（フォークリフト、手押し車、トラクター、輸送トラック、ダンプトラック、清掃車、スプリンクラー、ホイールローダー、ホイールショベル、ホイールバックホーローダー、ホイールブルドーザー、ホイールグレーダーマシン、ホイールローダー、車輪付きパイプレイヤー、車輪付き安定化土壌ミキサー）を含む、車輪付きロードローラー、車輪付き舗装機、車輪付き道路フライス盤、車輪付き縁石舗装機など）、クローラー式特殊車両（クローラーショベル、クローラーローダー、クローラースクレーパー、クローラーブルドーザー、クローラートンネルボーリングマシン、クローラーパイプレイヤー、クローラー安定化土）ミキサー車等）、自動車（乗用車、トラック、ダンプトラック）、観光自動車（バッテリー観光車（トレーラートレイン含む）、内燃式観光カー（トレーラートレイン含む）等）（GB/T 16178による）トラクター: 牽引、押し、運搬、および/または運転に使用される車輪付きトラクター、クローラートラクター、歩行トラクター、およびトラクター輸送ユニット (GB 16151 による) を含む、運転用の機器を備えた自走式動力機械。事故により損傷した車両を指します。自動車、ヤード (工場) 内の自動車およびトラクターが含まれます。 3.3 自動車の損失は、ある時点での衝突、浸水、火災、不適切なメンテナンス、不適切な使用などによって引き起こされます。 3.4 車両損害査定評価では、車両の損害、評価および見積りのプロセスを評価します。 3.5 全損車両 3.5.1 実際の全損車両とは、車両全体が喪失、重大な損傷、修理不能な事故車両を指します。 3.5.2 推定全損車両自動車の維持費が事故前の車両の価格よりも高く、経済的に合理的でない車両をいいます。 3.7 事故が発生した場合現在の価値とは、事故当時の自動車の価値を指します。自動車サプライヤーまたは自動車サプライヤーが指定する第三者が、自動車サプライヤーのブランドまたは自動車サプライヤーの指定ブランドを使用して提供する部品は、自動車の初期装着に基づくものとします。 3.9 同等の品質を備えた均質な部品車両部品の標準要件と同等以上の製品品質を有し、良好な車両性能を備えたアクセサリ 3.10 修理アクセサリがクルマを変えるメンテナンスや修理の際に交換された部品3.11 ダブルスタンダード部品には、自動車メーカーと部品メーカーの商標、ロゴ、部品コードが同時に表示されます初期装着部品以降-販売アクセサリー 3.12 リマニュファクチャリング部品は、検査および確認され、リマニュファクチャリング使用の要件を満たすように加工および修理されています 4 評価と評価の原則 4.1 仕事の原則：誠実さと信頼性、独立性、目的4.2 安全原則：修理された車両が安全に使用でき、関連する国家安全基準を満たしていることを意味します 4.3 経済原則 4.3.1 需要と供給の原則市場手法を使用して評価を評価する場合対象となる場合は、現在の市場の需要と供給の状況を十分に考慮して評価する必要があります。 4.3.2 品質同等の原則とは、損傷した車両の交換部品は元の部品と同等の品質でなければならないことを意味します。 4.3.3 査定時点の原則査定時点とは、事故による車両の損害を判断する基準となる時点であり、一般に、事故当日が車両の損害査定の基準日となります。事故（クライアントが指定した場合を除く）。 4.3.4 近接性の原則とは、損傷した車両が修理条件を満たすことができる最も近い場所の査定および評価価格を指します。 4.3.5 相関原理とは、自動車損害の特定および評価におけるさまざまな部品間の損傷の相関関係を指します。 5 鑑定・評価のプロセスは、通常、受託→現地検査→技術分析→評価・見積り→報告書の作成→報告書の承認・署名という手順で行われます。 6 委託の受諾 6.1 審査を受諾する委託者は、受諾するかどうかを決定するために、以下の鑑定資料を鑑定評価機関に提供する必要があります: 　——委任状(書面); 　——自動車およびその登録証明書または運転免許証およびその他の関連書類 ; 　——事故で解体された車両の場合は、事故現場の写真、分解写真などを提供する必要があります; 　——修理された車両の場合事故の場合、事故現場の写真、分解写真、交換された古い部品などを提供する必要があります; 　——その他の関連する識別資料。鑑定評価機関は、委託者から発行される委任状（書状）を受け取った後、委託の目的や要件に基づいて事故車両および関連する鑑定資料を審査し、申請を受諾するかどうかを決定し、適時に委託者に通知します。 6.2 鑑定評価機関は、次のいずれかに該当する場合には申請を受理しないものとします：　——委託事項が鑑定評価機関の業務範囲を超えている場合、---鑑定要件が鑑定評価機関の技術的条件や鑑定能力を超えている場合、-・鑑定資料に虚偽、不備、不足等があり鑑定が不可能な場合 ---その他法令、規則により認められない場合。 6.3 手数料を徴収する自動車鑑定評価機関は手数料基準を公表し、監督を受け入れるべきである。委託を受ける前に委託者に料金基準を通知し、合意に達した後に徴収するものとします。 7 実地検査 7.1 実地検査の要件 a) 実地検査に参加する職員は、協会が発行する有効な実務登録カードを所持しており、合法的な業務は 2 人以上でなければなりません; b)事故車両の関連情報、クライアントから提供された技術データおよび事故の説明を収集する; c) 検査のために証拠の形式を変更する必要がある場合、証拠の変更プロセスを記録し、その完全性を確保する必要がある; d) 物理的な場合は、証拠を現場で検査のために抽出する必要がある場合、関連手順を実行する必要がある; e) 現場検査情報を完全に収集する必要がある。 7.2 立入検査内容 7.2.1 未修理自動車検査 a) 車両の確認 b) 衝突位置及び損傷範囲の特定 c) 付属品の損傷箇所及び程度並びに事故との関連性の確認 d) 付属品損傷の確認が困難なアセンブリの内部部品は分解して確認する必要があります; e) 検査によって確認できない機能付属品は、計装および機器のテストによって確認する必要があります。 7.2.2 修理された自動車の検査 a) 自動車を確認します; b) 交換された付属品および修理品を検査して、事故によって生じた損害の範囲と程度を確認します。 8 技術分析 8.1 鑑定資料の分析 8.1.1 直接使用できる鑑定資料 a) 現場検査によって正しいことが確認されている; b) 裁判所の反対尋問によって承認されているか、または両当事者によって認められている。 8.1.2 直接使用できない識別資料のオプションの識別方法は、a) 市場調査、b) オンライン照会、c) 検査とテスト、d) 技術分析、e) 識別資料 (コンテンツ) の信頼性への取り組みです。 8.2 付属品の損傷と事故との相関関係の分析 a) 現地調査および特定資料に基づいて、事故の形態および損傷の発生過程を分析および判断する; b) 損傷の場所、形態および程度を分析および確認するc) 付属品の損傷 c) 専門的な知識と経験を活用し、付属品の損傷の関連性と真偽を分析および判断する; d) 必要に応じて、関連性の有無を分析および説明する。 8.3 保守計画の作成 8.3.1 交換部品のリストの作成 8.3.2 保守項目のリストの作成 8.3.3 制限事項 8.3.3.1 この仕様に従って作成された保守計画はのみ使用されます自動車の損失を評価するための実際のメンテナンスの際の参考として実行できますが、実際のメンテナンスの制限条件として機能するものではありません。 8.3.3.2 実際の整備状況に基づいて復元された整備計画は、鑑定評価機関が車両の損失査定を行う際の参考としてのみ使用され、車両の損失査定の制約条件としては使用されません。 8.3.3.3 評価価格は社会的に公正な価格であり、評価および助言の性質を有しており、特定の取引価格を表すものではありません。 9 査定と見積り 9.1 査定基準日の決定自動車本体の損害査定を行う場合、一般的には事故の発生日または依頼者が要した時間を査定基準日として使用します。上記基準日における査定データ（時価データ、車両や付属品の元の損傷状況等）が入手できない場合には、査定額が確定した日を査定基準日とすることができます。 9.2 保守コストの決定 9.2.1 付属品の選択の原則 a) 均質な付属品の使用を優先する; b) B2.2 の規定に準拠するオリジナルの付属品を選択する; c) 当事者が付属品の種類の選択に同意する場合二重標準部品および再生部品、詳細については付録 B を参照してください。 9.2.2 保守コストの計算: 提案された保守計画および本仕様の付録 B に指定された方法に従って付属品の価格を決定し、材料費、労働時間、およびその他のコストを計算します。 9.3 付属品の交換の合理的な分析 --- 付属品の交換の合理性は次の条件を満たす必要があります; 　——この事故によって引き起こされた付属品の損傷に限定されます; 　——品質の互恵性の原則に従う必要があります; 　——--「自動車の運転における安全に関する技術条件」(GB 7258) の関連規定に準拠する必要があります。 --本仕様の付録 A に指定されている交換および修理の原則および条件に準拠する必要があります。 --この仕様の付録 B に指定されているアクセサリの価格原則に準拠する必要があります。 ---経済的に合理的である必要があります。上記の条件を満たさないアクセサリについては、保守計画を調整し、保守コストを再計算する必要があります。 9.4 自動車損失評価手法の適用: a) 市場手法を使用して自動車の維持費と古い部品の残存価値を評価する; b) 廃自動車のリサイクルおよび解体企業価格を使用して、実際の残存価値を評価するc) 全損車両の推定残存価値を評価するために市場調査法を採用する; d) 全損車両の事故前の価値を評価するために再調達原価法または時価法を使用する車両。 9.5 自動車損失の評価と推定の詳細については、付録 B を参照してください。 9.5.1 自動車損失の全損失の計算実際の全損失および推定全損失の条件を満たす自動車については、次の式に従って損失が計算されます。全損失モーター車両損失 = 自動車事故事故前の価値 - 事故後の車両の残存価値 9.5.2 自動車損失の部分損失の計算全損の条件を満たさない自動車については、損失は次の式に従って計算されます。次の計算式; 車両損失 = 整備費 - 古い部品の残価 9.5. 3 車両整備費車両整備費は、次の式に従って計算されます: 整備費 = 材料費 + 作業工賃 + その他費用10 報告書の作成鑑定評価担当者は、自動車鑑定評価業界の関連規定に従って鑑定評価報告書を作成する必要があります。 11 承認報告書 11.1 報告書の検討内容報告書の検討内容には、特定および評価の手順、評価の根拠、評価方法、評価の結論などが含まれます。 11.2 報告書レビュー手順は、さまざまなレベルの鑑定評価報告書の内部レビューを完了する必要があり、3 レベルのレビューシステムを採用することが推奨されます。審査の過程において、評価方法や結論に相違がある場合、審査担当者は集団での議論と決定のために専門家会議の開催を提案することがあります。 11.2.1 一次レビュー（事前レビュー）プロジェクトチームリーダーは、プロジェクト参加者が作成した報告書の初稿を、事前レビューの要件に従って総合的にレビューする責任を負い、一次レビューに合格した後、技術審査のために送られる。 11.2.2 レベル 2 監査（技術監査）鑑定評価機関の技術担当者は、保全計画、評価方法、評価結論を重点的に審査し、審査合格後、最終審査に提出されます。 11.2.3 レベル 3 レビュー（最終レビュー）鑑定評価機関の責任者またはその権限を有する者は、プロジェクト全体の包括的なレビューを実施し、最終レビューの要件に従って報告する責任があります。 11.3 報告書発行報告書の本文には、資産評価法の規定を遵守する専門家2名以上（うち少なくとも1名は立入検査参加者）の署名があり、当局の押印が必要となります。鑑定・鑑定機関の印鑑。付録 A (標準付録) 事故車両の部品交換の原則および条件 A1 部品交換の原則 Al.1 メインアセンブリの交換原則 a) b) 車両メーカーはアセンブリの内部部品を提供しません; c) 特別メンテナンス (含む）上記の企業が修理できない、または修理後の品質を保証できない d) 修理費用（アセンブリの分解と組み立て時間を除く）アセンブリの交換価格に近い e) 表 1 の損害の定義を満たす。 A1.2 部品交換の原則 a) 自動車メーカーが交換が必要であると明確に述べている場合は交換する必要があります; b) 表 2 の主要部品が損傷している場合は交換する必要があります; c) 車体構造部品が破損している場合は交換する必要があります損傷、曲がりがある場合は主に変形を修復し、曲がり変形は交換する; d) 著しく曲がり、変形または破れたボディパネルは交換する; e) ドア衝突防止バー、衝突防止ビーム、センターピラー補強材プレート前後バンパー補強ビームなどの超高強度ボディパネルが損傷し、冷間状態で修復できない場合は交換する必要があります; f) ボディ、フレーム、ボディパネルを接続するボディ締結具が取り付けられた後、交換する必要があります。損傷している場合は交換する必要があります; g) 衝撃により損傷または磨耗した電子部品および制御ユニット、または機能障害をテストした場合は交換する必要があります; h) ワイヤーハーネスが事故により損傷、磨耗、または破損した場合i) 事故で機能したエアバッグの場合は、関連する安全部品を交換する必要があり、機能しなかったエアバッグの場合は、自動車メーカーの要件に従って検査する必要があります。 j) 事故によりエアバッグ機能が機能しなくなった場合は、シートベルトを交換する必要があります; 機能していないシートベルトは、GB14166 に指定されている関連方法に従って検査に合格した後にのみ使用できます; k) 交換済み部品は元の設計要件に準拠する必要があります; l) 部品の交換と修理条件については、関連する規格または情報を参照してください。 A2 車両の損害等級の分類方法 A2.1 車両の損害等級の分類車両の損害等級は、1級損害、2級損害、3級損害に分かれており、各等級の損害の特徴は次のとおりです。フレーム（または非耐荷重ボディアセンブリの耐荷重アセンブリ）およびエンジンアセンブリが損傷しているか、非耐荷重ボディアセンブリ、トランスミッションアセンブリ、ドライブアクスルアセンブリ、非ドライブアクスルアセンブリ、ブレーキシステムおよびステアリングシステム（またはシステム）の損傷 b) 二次的損傷：複数のアセンブリ（またはシステム）の損傷のうちの 1 つ（またはシステム）の損傷 c) レベル 3 の損傷：アセンブリへの損傷には含まれない(またはシステム)。 A.2.2 損傷の定義方法各アセンブリ（またはシステム）の損傷の定義方法は、表 A.1 に従う。アセンブリ（システム）は、次の条件のいずれかが満たされた場合に損傷していると判断されます: a) 損傷したカテゴリ A 部品の定義数、b) 損傷したカテゴリ A および B 部品の定義数の合計、c) 損傷状態の判定項目。表１組立（システム）損傷定義対照表組立（システム）損傷部品名損傷部品名損傷部品定義数（単位：個）損傷状態判定項目Ａ種部品の合計数量本体（キャブ含む）カテゴリーＡ合計部品には、サイドパネル、ドア、ボンネット、シートベルト、エアバッグシステムが含まれます。 2 4 次のいずれかの状況が発生した場合、車体（キャブを含む）アセンブリも損傷したとみなされます。 1) 乗用車のコラムが著しく変形している、または壊れている、または車体が著しく折れており、交換または修正および修理が必要な場合、2) 乗用車コンパートメントのフレームが破損、ひどく変形している、または外板に大きな損傷領域があり、完全に修理する必要がある場合、3) トラックキャブに大きな変形や亀裂が生じている、荷箱が垂直になっている、横梁がねじれて変形している、底板や手すりが広い範囲で損傷しており、完全な修理が必要である。カテゴリ B 部品前壁、後壁、ルーフ、フロア、トランクリッド（またはバックドア）、フェンダー、シート、カーゴボックス - フレーム組立品カテゴリ A 部品縦梁、横梁 1 2 自動車フレームが破損した場合、または曲がった場合限界を超えたねじれ変形や修正修理のために他のアセンブリを分解する必要がある場合も、フレームアセンブリの損傷とみなされます。カテゴリ B 部品バンパー、エンジンブラケット - エンジンアセンブリディーゼルエンジンカテゴリ A 部品シリンダブロック、シリンダヘッド、燃料噴射ポンプ、クランクシャフト、カムシャフト、コネクティングロッド 2 4 以下のいずれかの状態が発生した場合、エンジンアセンブリも損傷したとみなされます。 : 1) 異音が発生する (運転中にベアリングから異音が発生し、ピストンがシリンダーに当たる) 2) シリンダーが破損している。 B級部品スーパーチャージャー、スターター、ジェネレーター、ディーゼルインジェクター、ラジエター、ファン、エアフィルター - ガソリンエンジン A級部品シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、電子制御燃料噴射装置（ECU、スロットルバルブボディ、インジェクター、センサー含む）、カムシャフト、コンロッド 2 4 カテゴリ B 部品燃料ポンプ、スターター、ジェネレーター、スーパーチャージャー、ラジエーター、ファン、エアフィルター - 表 1 続きアセンブリ（システム）名損傷部品の名称損傷部品の規定数（単位：個）損傷状態の判定項目カテゴリ A 部品の合計量トランスミッションアセンブリマニュアルトランスミッションカテゴリ A 部品ハウジング、ギア、クラッチ 2 4 以下のいずれかの状況 1. トランスミッションアセンブリが損傷していることも考えられます。 1) ケーシングが破損している。壊れている; 2) 異音があり、故障を除去するために分解する必要があります。カテゴリ B 部品のシャフト、ベアリング、シフト機構コンポーネント、シンクロナイザ - オートマチックトランスミッションカテゴリ A 部品のハウジング、クラッチ (オートマチックトランスミッション用液体カプラ)、オートマチックトランスミッションコントロールモジュール (ECU) 2 4 カテゴリ B のギア機構 (または摩擦車およびスチールベルト) ）、シャフト、ベアリング、シフト機構部品、オイルポンプ、トランスファーケース - ドライブアクスルアセンブリタイプ A 部品、ハーフシャフト、ショックアブソーバー、サスペンション弾性要素 2 4 以下のいずれかの条件が発生した場合、ドライブアクスルアセンブリも次の条件に該当するものとみなされます。損傷している場合: 1) アクスルハウジング、メイン減速機ハウジング、およびデフハウジングが破損している; 2) ドライブシャフトおよびハーフシャフトが曲がっている、ねじれている、または破損している場合、修正または完全な修復が必要です。カテゴリ B 部品のハウジング、ディファレンシャル、ドライブシャフト、主減速機、ホイールアセンブリ（タイヤを含む） - 非ドライブアクスルアセンブリカテゴリ A の部品、サスペンション弾性要素、ショックアブソーバ 2 3 ; 車軸が変形している場合または破損しており、修正または完全な修理が必要な場合は、非ドライブアクスルアセンブリの損傷とみなされます。カテゴリ B 部品車軸、ホイールアセンブリ (タイヤを含む) - ブレーキシステム油圧ブレーキカテゴリ A 部品ブレーキマスターシリンダー、ブレーキシリンダー、ブースター、ブレーキ 2 3 / カテゴリ B 部品 ABS コントロールユニット、ブレーキペダルマシン機構、パーキングブレーキ装置 - 空気圧ブレーキタイプA部品、ブレーキバルブ、ブレーキチャンバー、ブースター、ブレーキブレーキ、エアコンプレッサー2 4 タイプB部品 ABSコントロールユニット、ブレーキペダル機構、パーキングブレーキ装置、ブレーキシューアクチュエーター、エアリザーバー -ステアリングシステムパワーステアリングタイプA部品ステアリングギヤ、ステアリングギヤロッカーアーム、ステアリングアシストオイルポンプ、ステアリングコラム、ステアリングナックル、ステアリングナックルアーム2 5/クラスBステアリングコントロールバルブASSY、ステアリングホイール、ステアリングシャフトおよびユニバーサルジョイント、タイロッド、ストレートプルロッド、ラダー機構 - 非パワーステアリング A タイプ部品ステアリングギア、ステアリングギアロッカーアーム、ステアリングチューブコラム、ステアリングナックル、ステアリングナックルアーム2 4 B タイプ部品ステアリングシャフトおよびユニバーサルジョイント、ステアリングホイール、ステアリングタイロッド、ステアリングストレートタイロッド、台形機構 - 注: 損傷車両の元の設計にこの定義表に指定されている部品がない場合、番号損傷した部品の数はそれに応じて減少します。表 2 主要コンポーネントのリストアセンブリまたはシステムの主要コンポーネントの名前エンジンアセンブリディーゼルエンジンブロック、シリンダーヘッド、燃料噴射ポンプ、クランクシャフト、カムシャフト、ベアリングブッシュ、コンロッド、スターター、ジェネレーター、ラジエーターガソリンエンジンブロック、シリンダーカバー、クランクシャフト、カムシャフト、ベアリングブッシュ、コンロッド、スターター、ジェネレーター、ラジエータートランスミッションAssyマニュアルトランスミッションケース、ギヤ、シャフト、クラッチ、シンクロオートマチックトランスミッションケース、ギヤ、シャフト、クラッチ(オートマチックトランスミッション用リキッドカップリング)、オイルポンプ、ドライブアクスルAssyハーフシャフト、ショックアブソーバー、サスペンション弾性要素、デフ、ベアリング、主減速機ノンドライブアクスルアセンブリサスペンション弾性要素、ショックアブソーバー、ベアリングブレーキシステム油圧ブレーキマスターシリンダー、ブレーキシリンダー、ブースター、ABSコントロールユニット、ブレーキドラム（ディスク）、ブレーキフリクションパッド、ブレーキホース、空圧ブレーキバルブ、ブレーキチャンバー、ブースター、ABSコントロールユニット、ブレーキドラム（ディスク）、ブレーキパッド、ブレーキホース、ステアリングシステムステアリングギア、ステアリングギアロッカーアーム、ステアリングブースター、ステアリングコラム、ステアリングナックル、ステアリングナックルアーム、タイロッドボールヘッド（ピン）付録B（標準付録）事故車両損害評価方法 B1 保守費用の計算 B1.1 材料費とは、保守プロセス中に交換する必要がある付属品および補助材料の費用を指します。。 B1.2 労働時間コスト労働時間コスト = 労働時間ノルマ × 労働時間単価。 B1.2.1 労働時間の割り当てについては、地域のメンテナンス業界の料金基準またはメーカーが公表する基準を参照し、必要な労働時間はメンテナンスプロジェクトと修理プロセスに基づいて見積もることもできます。 B1.2.2 工数単価 a) 実際に修理を行ったもの、または保守会社と保守契約を締結したものについては、修理会社が公表または報告した工数単価を採用するものとする。修理が完了しておらず、保守会社が特定できない場合は、事故の被害状況に応じて選定する場合があります保守事業者の種類、同様の現地保守会社が公表（または報告）している保守工数の平均単価に基づいて算出企業。 B1.3 その他の費用 B1.3.1 外部処理手数料とは、自社の技術的条件の限界により他の事業者に処理を委託する場合に発生する費用を指し、実際の外部処理装置が公表する料金基準に従って計算されます。 B1.3.2 外部試験費用とは、労働時間割当基準の対象外となる費用を指しますが、完成車または組立品の性能試験は、完成検査工程中に特別な外部設備を使用して実施する必要があり、計算されます。テストユニットの公共充電基準に従ってください。 B1.3.3 輸送料金地域外で購入した、分解して輸送できない大型付属品（ボディ、フレーム、アクスル、キャブなど）については、部品の輸送料金を計算することができます。 B2 付属品の価格設定 B2.1 付属品の価格設定の原則 B2.2 4S 店舗価格 4S 店舗価格は、次の状況で使用する必要があります。 —— 部品が 4S 店舗で修理および交換されており、有効な決済請求書とリストが必要です。発行されている; 　——4S ストア価格を選択ショップが修理および部品交換を行い、4S ショップと書面による保守契約または契約を締結している; 　——補償者が 4S ショップで修理されることに署名し、同意している; 　——モーター保証期間内の車両または未販売の新車; 　——契約なし高品質の付属品が提供されます。 B2.3 市場価格が本仕様書 B2.2 に定める事情に適合しない場合には、市場価格によるものとする; B2.4 部品価格の決定方法 B2.4.1 部品価格照会システム a) 自動車鑑定評価機関部品価格照会システムソフトウェアを購入し、上手に活用すること； b) 付属品価格ネットワーク照会システムソフトウェアを購入する場合は、信頼性が高く、オープンな販売とタイムリーな情報更新を備えたソフトウェアを選択する必要があり、検証および補足するために2つ以上のソフトウェアを選択することができます価格情報。 B2.4.2 付属品価格市場調査自動車鑑定評価機関は、以下の市場調査を通じて現地の付属品の供給状況を適時把握する必要がある。 a) 現地の各種付属品の実売価格と付属品価格の見積価格との差を調査する。 b) 定義と必要な同種付属品、二重標準部品およびそれらの市場価格への準拠を調査する; c) 定義と要件を満たし、法的に資格のある企業によって供給される再生部品の市場価格を調査する。 d) 地元で公に販売されている他のタイプのアクセサリを調査して、その品質と価格を理解します。 B2.5 整備企業の部品値上げ率には、部品メーカーの直販価格や自動車メーカーの中央倉庫卸売価格のほか、一般に整備企業が売買する部品の値幅率は含まれない。 B3 事故車両の残存価額 B3.1 旧部品の残存価額事故車両が交換した旧部品の残存価額は、時価により求めることができます。 B3.2 車両の残存価額 B3.2.1 全損事故における車両の実際の残存価額は、自動車解体・リサイクル事業者の買取価格に基づいて決定されます。 B3.2.2 全損事故に係る車両の推定残存価値 B3.2.2.1 全損事故に係る車両は、金属くずリサイクル価格又は廃車が定める価格に基づいて車両全体の残存価値を評価してはならない。リサイクル・解体業者です。市場調査手法（プラットフォーム照会、模擬入札等）を利用することができ、その調査結果を全損事故時の車両の推定残存価格として活用することができます。 B4 事故車両の事故前の価格事故車両の事故前の価格 = 交換費用の最低金額。買替え費用＝車両購入価格＋取得税＋諸経費計算式：車両購入価格は事故当日の同一または類似の新車の市場販売価格、車両取得税＝車両販売価格×取得税率; その他の費用としては、車のナンバープレートの証明書発行手数料、交通保険などの費用が含まれます。 B4.2 耐用年数新化率耐用年数新化率 = [1-(使用年数 ÷ 指定耐用年数)] × 1OO% 計算式中: 指定耐用年数は、「自動車の適正使用年数」における各種自動車に基づく。「自動車」義務的廃車期間と目安廃車走行距離は、類似車種の経済的耐用年数と技術的耐用年数を参考にして決定されます。この記事で指定されているさまざまなタイプの自動車の妥当な耐用年数は、表 B-1 に示されています。表B-1 自動車の耐用年数と走行距離の基準値車両の種類と用途耐用年数（年）走行距離の基準値（万キロ）乗用車旅客運行、レンタル、旅客輸送、小型・超小型 8 60、中型 10 50、大型12 60、リース 15 60、バス、小型 10 50、中型 12 50、大型 15 60、バスおよび旅客 13 40、その他の小型および小型 10 60 中型 15 50 大型 15 80 特殊スクールバス 15 40 非運行の小型、小型バス、大型乗用車なし 60 中型バス 20 50 大型バス 20 60 軽貨物車 12 50 中軽自動車 15 60 大型自動車 15 70 危険物輸送 10 40 三輪車、単気筒エンジン搭載低速トラック 9 低速多気筒エンジン搭載トラック 12 30 貨物輸送機能を有する特殊作業 15 50 貨物輸送機能なし 30 50 トレーラーセミトレーラーコンテナ 20 危険物輸送なし 10 なしその他 15 フルトレーラーなし 10 なし二輪三輪 12 10その他 13 12 車輪付特殊機械車両なし 50 耐用年数は月次で算出します。 B4.3 新料金に対する使用走行距離新しい料金に対する使用走行距離 = [1-(実際の走行距離 ÷ 基準走行距離)] × 100% 走行距離に基づいて新しい料金を計算するための前提条件: 車両の走行距離計の記録はオリジナルでなければなりません。変更: 車両の走行距離が平均年間走行距離の範囲内 (表 B-2 を参照)、長時間駐車した車両、および標準範囲を満たしていない車両は、特性走行距離を使用せず、新車率を合格します。年齢とキロメートルを組み合わせて決定されます。表B-2 各種車両の平均年間走行距離参考値：平均年間走行距離/万km 自動車の種類：軽・小型トラック 3.5、中型・大型トラック 6.10、自家用車 1.3、公用車・商用車 3.6、タクシー 10.15 ; レンタカー; 5.8 観光バス 6? 10 中・下級長距離乗用車 8? 12 高級長距離乗用車 15? 25

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2020 T/NMAAA 0001-2020 自動車損害査定・査定仕様書

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