T/COS 01-2020
軍用車両および警察車両のタイヤバースト緊急安全装置の技術要件と試験方法 (英語版)

規格番号

T/COS 01-2020

言語

中国語版, 英語で利用可能

制定年

2020

出版団体

Group Standards of the People's Republic of China

最新版

T/COS 01-2020

範囲

3  技術用語と定義 GB/T 3730.1、GB/T 15089 で定義されている用語と定義、および以下の用語と定義がこの文書に適用されます。 3.1. 軍用車両および警察車両とは、軍および警察が後方支援のために使用する車両を指します。 3.2. タイヤバースト緊急安全装置 タイヤバースト緊急安全装置は、空気入りタイヤの内部に取り付けられており、タイヤがバーストした場合、車両の進行方向を制御可能に保ち、一定の走行距離内でブレーキをかけることができます。 安定したアシスト装置。 4  分類 車両に以下のいずれかのシステムが装備されている場合、この規格に定めるタイヤパンク緊急安全装置が装備されているものとみなします。 4.1  クラス I タイヤバースト緊急安全装置は、この規格で指定されているすべての技術要件を満たしています。 4.2  クラス II タイヤパンク緊急安全装置は、5.2.3 で指定されるクラス I タイヤパンク緊急安全装置を除き、この規格で指定されるすべての技術要件を満たします。 5  技術的要件 5.1  一般要件 5.1.1 タイヤバースト緊急安全装置は、付録 A に指定された方法に従って、高温および低温耐性、塩水噴霧耐性、機械的振動耐性および耐久性をテストした後、タイヤバースト緊急安全装置の耐時効性能試験を別表Aに定める方法により実施した後、その引張の変化率を測定し、動き、緩み、亀裂、破損等が生じないこと。 強度老化性能は 10% を超えてはなりません。 5.1.2 タイヤバースト緊急安全装置を動的バランスがとれたホイールに取り付けた後、ホイール全体のアンバランスは QC/T 242 の要件に準拠するものとします。 5.1.3 タイヤに取り付けられたパンク緊急安全装置は、通常の使用条件において、タイヤの内壁に接触せず、変形、緩み、亀裂、破損、その他通常の使用に影響を与えるような故障を引き起こしてはなりません。 タイヤの。 5.1.4 車両のタイヤが破裂して圧力が失われた場合、タイヤ破裂緊急安全装置は、制御可能な走行距離内でタイヤのカーカスがリムから分離するのを防止できなければなりません。 5.2  負荷性能要件 5.2.1  タイヤパンク後の操舵制御性能 5.2.1.1 6.2.2.1に規定する試験方法に従い、操舵軸の片側でタイヤがパンクしたとき、タイヤバースト緊急安全装置は、ステアリングホイール制御により、タイヤがバーストする前に車両が所定の軌道で走行を維持できることを保証するものであり、走行中にステアリングホイールの外縁に作用する接線力の増分が影響を受けないようにする必要があります。 50N以上であること。 5.2.1.2 6.2.2.2 に規定する試験方法に従い、車両がカーブを走行中にステアリングシャフトの片側のタイヤがパンクした場合、タイヤパンク緊急安全装置により車両を安全に維持できるものでなければならない。 ステアリングホイール制御により、タイヤがパンクする前の所定の軌道を設定し、走行中にステアリングホイールの外縁に作用する接線力の増分が50Nを超えてはなりません。 5.2.1.3 6.2.2.3 に規定された試験方法に従い、車両はタイヤのパンク後に規定の速度で走行しなければならない。 タイヤパンク緊急安全装置は、車両が通常の運転状態で前方の障害物を効果的に回避できることを保証しなければならない。 タイヤパンク後の車両の前後操舵は、操舵力の平均ピーク値の増分が50Nを超えないこと（ハンドルを左右に切った場合に満足すること）。 5.2.2  タイヤパンク後の制動性能 タイヤパンク緊急安全装置を装備した車両のステアリング軸の片側のタイヤがタイヤパンクした後、規定に従ってエンジンを係合させたタイプ 0 の制動試験を実施したとき。 6.2.3 に規定された試験方法に従って、ブレーキ踏力、制動距離および制動安定性が表 1 の要件に適合する必要があります。 表 1 ブレーキ性能要求試験項目 制動初速度 ( ) km/h 踏力 N 制動距離 m 制動安定性 リニア制動 M1 カテゴリー車両 100±2 ≦500 ≦  制動中の車両 車両の一部（部品を除く） (車幅には含まれない) 試験水路エッジラインの幅 3.7m を超えることは認められません。 N1カテゴリー車両 100±2 ≤700 M2、M3、N2 、N3カテゴリー車両 80±2 ≤700 カーブブレーキ M1カテゴリー車両 70±2 ≤500 ≤  N1カテゴリー車両 70±2 ≤700 M2、M3、N2  , N3 カテゴリー車両 50±2 ≤700 車両の最高速度が表に指定された試験速度よりも低い場合、リニアブレーキ試験は実際に到達した最高速度に基づくものとする。 5.2.3 タイヤのパンク後の車両の制御可能な走行距離 車両のステアリング軸の片側でタイヤのパンクが発生した後、ドライバーの通常の操作条件下で、6.2.4 に指定された試験方法に従って、クラス I のタイヤパンク緊急安全装置は、車両の制御可能な走行距離が 50km 以上維持でき、クラス II のタイヤパンク緊急安全装置は、車両の制御可能な走行距離が少なくとも 50km 維持できなければなりません。 1.0km以上。 5.2.4  テストプロセス中の装置要件 テストプロセス中、タイヤバースト緊急安全装置に変形、脱落、亀裂、破損などの故障が発生することは許可されません。 6  試験方法 6.1  試験条件 6.1.1 試験装置 測定器は計量検証または校正を受け、有効期間内に使用しなければなりません。 測定器の設置は車両の運転の安全性に影響を与えないものとします。 精度は次のとおりです: a) 速度計: 精度が 1% 以上である; b) 制動距離測定器: 精度が 1% 以上である; c) 時間測定器: 精度が 1% 以上である; d) ) ステアリングホイールダイナモメーター: 精度は 1% 以上です。 6.1.2 試験車両と品質ステータス a) タイヤ破裂緊急安全装置を備えた試験車両の技術的ステータスは、GB/T 12534 の規定に準拠すること; b) 試験車両は工場で定められた基準に従って運転されること最大総質量ステータス、およびその荷重は均等に分散され、軸荷重質量の分布は工場の規制に準拠する必要があり、トラクターは列車の状態でテストされる必要があります。 6.1.3 試験場所と環境 試験場所と環境の要件は次のとおりです。 a) 試験路面は、タイヤと地面の間の接着係数が 1 以上である乾燥した、硬く、滑らかで清潔なコンクリートまたはアスファルトの道路でなければなりません。  0.7 に等しい。 道路の勾配はいかなる方向であっても 2% を超えてはならず、b) 風速は 5m/s を超えてはならず、c) 気温は 40℃を超えてはいけない。 6.1.4 タイヤのパンク シミュレーションの要件 これは、タイヤのビードを裂かせずにサイドウォールに穴または亀裂を作成することによって達成されます。 b) タイヤバーストシミュレーションプロセス中、タイヤ空気圧をリアルタイムで測定する必要があり、タイヤ空気圧が通常状態から現在の周囲圧力まで低下する時間が 0.75 秒を超えてはなりません。 c) パンクをシミュレーションする場合、以下の寸法に達するサイドウォールの亀裂または穴は要件を満たすとみなされます。 1) 断面幅が 245mm 以下のタイヤの場合、サイドウォールの亀裂の長さまたは穴の直径は 50mm 以上である。 2) 断面幅が 245 mm を超えるタイヤの場合、サイドウォールの亀裂の長さまたは穴の直径は 80 mm 未満であってはなりません。 d) タイヤバーストシミュレーション装置がホイールアセンブリに取り付けられている場合、その質量はホイールアセンブリ質量の 5% を超えてはなりません。 6.2  積載性能テスト 6.2.1  テスト車両は暖気運転および走行準備を整え、車両の技術的状態が正常であることを確認します。 6.2.2 タイヤパンク後の操舵性能試験 6.2.2.1 試験車両は、表 1 に規定する直線制動に相当する初速度（車両の最高速度が 100 ℃のとき）で直線車線を定速走行する。 指定された速度より低い場合は、実際の最高速度が運転に使用されます)、ステアリング軸の両側でタイヤをシミュレートします (マルチステアリング軸車両の場合は、最初の軸の片側でタイヤのパンクをシミュレートします)。 パンク発生後、試験車両をステアリングホイールで制御して直進走行を継続し、ステアリングホイールダイナモメータで測定した、車両がパンクする前に直進走行を維持している間にステアリングホイールの外縁にかかる接線力の最大値タイヤのパンク後が計算され、タイヤのパンク前後の最大接線力増加量が計算されます。 6.2.2.2 試験車両は、半径150mのカーブを表1に示すカーブ制動に相当する初速で定速走行し、ステアリング軸外側のタイヤパンクを模擬した（ステアリング軸外側パンクを想定）。 複数のステアリング車軸、最初の車軸の外側（タイヤのパンク）をシミュレートし、ステアリング ホイール ダイナモメーターを使用して、車両がタイヤ パンクする前後の曲線を維持しながら、ステアリング ホイールの外縁にかかる最大接線力値を測定します。 タイヤのパンク前後の最大接線力増分を計算します。 6.2.2.3 タイヤバーストの前後に、試験車両を時速 50km/h±2km/h で杭の周囲を走行させ、ハンドルを左に切ったときとハンドルの外縁にかかる接線力を測定する。 まさに運転中です。 試験中、車両が杭を倒すことは禁止されており、杭は図 1 に従って配置され、杭間の間隔は表 2 の要件を満たす必要があります。 有効杭領域内で各試験ハンドルを左右に切ったときの２つの操舵力ピーク値の平均値を算出し、前後にステアリングを左右に切ったときの対応する操舵力ピーク値の増加分を算出する。 タイヤパンク後それぞれの数量をお知らせいたします。 ESCボディスタビライゼーションなどの電子制御システムを搭載した車両の場合、タイヤパンク後に電子制御システムが走行速度を50km/h未満に自動制御する場合は、車両が到達できる最高速度で試験が実施されます。 図 1 6.2.3.1 試験車両は直線車線を 80km/h±2km/h の一定速度（車両の最高速度が 80km/h 未満の場合は実際の最高速度とする）で走行し、ステアリング軸の両側のタイヤのパンクをシミュレートし（マルチステアリングアクスル車両の場合、最初のアクスルの片側でのタイヤパンクをシミュレート）、タイヤパンク直後にエンジン作動のタイプ 0 テストを実施し、車両を測定および記録します。 速度、踏力、制動距離などのパラメータを測定し、試験車両が法規制に適合しているかどうかを確認します。 6.2.3.2 試験車両は、ステアリング軸外側のタイヤパンクを想定し、半径 150m のカーブを表 1 のカーブ制動項目に規定する初制動速度で定速走行する（複数のタイヤを備えた車両の場合）。 ステアリングアクスル、最初のアクスル（タイヤの外側のパンク）をシミュレートし、パンク直後のエンジン係合のタイプ0テストを実施し、車速、ペダル踏力、制動距離などのパラメータを測定および記録し、試験車両が制動安定性を満たしているかどうかを確認します。 要件。 6.2.4 タイヤパンク後の車の制御可能な走行距離テスト。 このテストは、タイヤパンク後の直線ブレーキテストと併せて実施する必要があります。 タイヤパンクしてブレーキをかけた後、車は再び始動し、継続します。 約30km/hの速度で走行し、走行距離が1.0kmに達するまで（タイヤパンクを模擬した瞬間から走行距離を記録します）、タイヤパンク緊急安全装置の変形、緩み、亀裂、亀裂の有無を確認し、記録します。 破損またはその他の故障現象。 6.2.5 テスト手順 6.2.5.1 車両を暖機して運転し、車両の技術的状態をチェックして正常であることを確認します。 6.2.5.2 タイヤパンク前操縦性能試験は、6.2.2.3に規定する方法により行う。 6.2.5.3 6.2.2.2および6.2.3.2に規定する方法に従い、コーナーでのタイヤパンク過程における操舵力増加試験およびタイヤパンク後の制動試験を実施し、制動停止後再始動する。 50km/h±2km/hまで加速し、パンク後の操舵性能試験を6.2.2.3に規定する方法に従って継続して行う。 6.2.6.4 タイヤを交換し、6.2.2.1 及び 6.2.3.1 に規定する方法により、直進車線におけるタイヤパンク時の操舵力増加試験及びタイヤパンク後の制動試験を実施し、タイヤ交換後の車両安全試験を行う。 5.2.4. 管理された走行距離テストで指定された方法に従ってタイヤのパンクを検査する。 7  本基準による型式検査に合格した車種の同一型式判定は、以下の条件に該当する場合に他の車種に拡張することができるが、車種拡張後は拡張された車種を他の車種に拡張することはできない。 車種： タイヤバースト緊急装置のメーカーとモデルが同じ; リム仕様が同じ; ホイールベースが同じまたは増加; ホイールベースが同じまたは増加; 最大総質量が同じまたは減少; フロントフル積載軸重は同じか減少します。 付録 A (標準付録) タイヤバースト緊急安全装置のベンチテスト    タイヤバースト緊急安全装置はベンチテストを受けなければなりません。 老化防止試験は別に実施し、その他の試験は高温試験→低温試験→耐塩水噴霧→機械振動→耐久性の順に実施し、その方法を表A.1に示します。 表A.1 タイヤバースト緊急安全装置ベンチ試験方法 試験項目 サンプル数 試験方法 備考 高温試験 2本 試験温度：140℃±2℃ 試験時間：温度安定後24時間 規格による：GB/T  2423.2- 2008 ホイール低温試験の対応する仕様と一致する必要があります 試験温度: 　——40℃±2℃ 試験時間: 温度が安定してから 24 時間 規格に準拠: GB/T 2423.1-2008 ホイールの対応する仕様と一致する必要がありますホイール耐塩水噴霧試験タイプ: 中性塩水噴霧 試験時間: 500 時間 規格: GB/T10125-2012 機械振動規格: 4.1.2.9 インチ GB/T28046.3-2011 対応する仕様と一致する必要がある ホイール耐久性向上試験係数: 2.0 最小サイクル数：100万回 規格による：GB/T5909-2009の第4章に適合する仕様の車輪と適合させる必要がある ラジアル荷重は、車輪の定格荷重に強化係数を乗じた値に基づく 老化防止試験温度3 個の場合: 70℃±2℃ 試験時間: 500 時間 規格に準拠: GB/T 15905-1995 非金属材料に適しています

T/COS 01-2020 発売履歴

• 2020 T/COS 01-2020 軍用車両および警察車両のタイヤバースト緊急安全装置の技術要件と試験方法