API BULL 2514-1959
タンクローリー、タンクローリー、船舶からの蒸発損失

規格番号

API BULL 2514-1959

制定年

1959

出版団体

API - American Petroleum Institute

最新版

API BULL 2514-1959

範囲

はじめに アメリカ石油協会の蒸発損失委員会は、輸送車両からの蒸発損失を推定するための一般相関関係を開発しました。 これらの相関関係は、約 9 psia までの真の蒸気圧を持つ原油と製品に当てはまります。 貯蔵タンクの損失相関関係では、通常、1 年間の平均損失が得られますが、輸送車両の損失相関関係では、輸送サイクルの各段階での損失が求められます。 したがって、3 つの異なる損失、つまり荷降ろし、積み込み、輸送が考慮されました。 荷下ろし損失は、荷下ろし中にコンパートメントに引き込まれた空気中に蒸発するストックの体積です。 ただし、この蒸気はコンパートメントに再度積み込まれるまで排出されません。 積載前にコンパートメント内に存在するこの蒸気@を、以後、存在蒸気と呼ぶことにする。 積載損失は、コンパートメントが充填されるときに蒸発するストックの体積です。 存在する蒸気の損失は含まれません。 輸送損失は、受け取りから配達までの間に発生する呼吸損失です。 引出時に輸送タンク内で発生する蒸発、つまりタンクの開閉ゲージ間で発生する蒸発を引出損失といいます。 この損失は輸送車両では発生しないため、この速報の範囲を超えています。 ただし@、使用する試験方法に応じて@最終的な相関関係に影響を与える可能性があります@、その範囲内でのみ考慮されます タンク車およびタンクローリーの輸送@各輸送は通常250 _bbl未満です@通常、分析に必要な時間は短期間のみです積み込みと積み降ろし。 地下充填は一般的な充填方法@ですが、一部の地域では依然として飛沫充填が使用されています。 輸送の間に保管コンパートメントから炭化水素蒸気が解放されることはほとんどなく、この蒸気が積み込み中の蒸発を遅らせます。 輸送損失に関するデータは報告されていない。 しかし、通常の短距離 (2 日未満) でのこのような損失は、現在の試験方法では測定するには小さすぎると考えられます。 タンカーやバージ@大容量輸送船@の場合、積み下ろしに1日以上かかる場合があります。 充填パイプはキャリアの一体部分であり、最小限の飛沫で積載を可能にします。 荷降ろし後に保管コンパートメントから炭化水素蒸気が放出される場合があります。 このような条件下では、積載中に最大の蒸発損失が発生します。 航海は 1 週間以上続くことが多いため、通常は通過ジョスを測定できます。

API BULL 2514-1959 発売履歴

• 1959 API BULL 2514-1959 タンクローリー、タンクローリー、船舶からの蒸発損失