SAE R-413-2013
オートマチックトランスミッションの動的解析と制御システムの設計

規格番号

SAE R-413-2013

制定年

2013

出版団体

SAE - SAE International

最新版

SAE R-413-2013

範囲

はじめに 自動車のオートマチック トランスミッションは、単なるギアボックス@ではなく、車両のパワートレインの最適な動作を実現するために、複雑に統合された機械/電気/油圧/電子システムに進化しました。 最新のオートマチックトランスミッションの最適な設計と制御を実現するには、適切な動的解析と制御システム設計が不可欠です。 本書では、オートマチック トランスミッションの動的解析と制御システム設計についてのみ取り上げています。 オートマチックトランスミッションの最適設計にはなぜ動的解析が不可欠なのでしょうか？まず、オートマチックトランスミッションのギアシフトは、あるクラッチから別のクラッチへの同期したトルク伝達@ スムーズなエンジン速度変化@ エンジントルク管理@ と出力トルク外乱の最小化を伴う動的プロセス@ です。 動的解析は、ギアシフト機構@を理解するために必要であり、ギアシフト制御システムの最適な設計の作成をサポートします。 オートマチック トランスミッションの油圧クラッチ制御システムは、非常にダイナミックなシステムです。 応答時間@安定性@再現性@定常状態エラー@および堅牢性などの良好な動的および定常状態の動作は、最高のギアシフト品質を実現するための基盤です。 無段変速機 (CVT) の比率は、油圧機械式比率フィードバック システムまたは電気油圧式比率フィードバック制御システムによって制御されます。 油圧制御システムやフィードバック制御システムを適切に設計するには動的解析が絶対に必要であることはよく知られています。 さらに、オートマチックトランスミッションはエンジントルク脈動を遮断し、パワートレインとドライブラインのねじれ振動を軽減します。 これは、トルコンクラッチのスリップ速度制御とトルコンクラッチダンパーの適切な設計によって実現されます。 近年、エンジンの燃費向上を追求した結果、エンジンのトルク脈動が増大しています。 このより高いレベルのエンジントルク脈動に必要な遮断を提供するには、トルクコンバータクラッチダンパーとトルクコンバータクラッチ制御システムの適切な設計が必要です。 これには、動的解析ベースのシステム設計も使用する必要があります。 オートマチック トランスミッションの電子制御アルゴリズムには、ギアシフト制御アルゴリズム @ ギア スケジュール アルゴリズム @ トルク コンバータ クラッチ制御アルゴリズム @ フリクション ローンチ コントロール アルゴリズム @ および統合パワートレイン制御アルゴリズムが含まれます。 このような制御アルゴリズムを適切に設計するには、システムの動的特性の完全な理解と、関連する動的解析および設計手法の使用に基づいていなければなりません。

SAE R-413-2013 発売履歴

• 2013 SAE R-413-2013 オートマチックトランスミッションの動的解析と制御システムの設計