ACI 341.2R-1997
コンクリート橋システムの耐震解析と設計

規格番号

ACI 341.2R-1997

制定年

1997

出版団体

ACI - American Concrete Institute

状態

入れ替わる 2014-07

に置き換えられる

ACI 341.2R-2014

最新版

ACI 341.2R-2014

範囲

はじめに 現在の米国のすべての耐震基準の主な目的は、設計地震による構造物の倒壊を防ぐことです。 この規定は、大地震に弾性的に耐えるように橋を設計するのは不経済であることを認識しており、したがってある程度の損傷は許容され、予想されます (図 1)。 この損傷は、主に柱または橋脚壁の延性挙動 (曲げ降伏)、公称橋台損傷、およびせん断キー破損に限定されることが意図されています。 これらの橋梁要素は、地震発生時に許容範囲の損傷を受けた場合でも、比較的簡単に検査および修理することができます。 許容できない損傷には、桁サポートの損失、柱の破損、基礎の破損、および接続の破損が含まれます。 これらの性能要件は、橋梁システムの適切なモデリングが重要である理由を示しています。 計算された力の内部分布 @ 予想される変形 @ と崩壊メカニズムの予測は、システム全体のモデルの妥当性と直接関係しています。 構造内の単一要素の降伏は、崩壊に至らない限り、特定のモードでは許容されます。 全体的な崩壊が起こる前に、局所的な破壊メカニズムの形成が発生する必要があります。 構造内の荷重の分布 (または再分布) @ プラスチック ヒンジの形成との関係 @ および最終的な破損メカニズムの予測 @ は、橋システム解析の中心的な目標です。 橋システム全体の構造評価は難しいですか?引き受けること。 通常、評価は極限条件で実行され、構造が崩壊するまで漸進的な降伏が許容される限界解析が使用されます。 従来のコードベースの分析手順は一般に、橋梁システム全体の動作を正確に判断するのには適していません。 内部力の分布 (または再分布) は構造ごとに異なるため、慎重な評価と工学的な洞察が必要です。 多くの場合、単一のモデルではシステム全体の動作について十分な洞察が得られません。 構造内の力の分布や全体的な橋の挙動を適切に示すには、漸進的な降伏を提供する一連の増分モデル@ 可能性のある挙動を一括して示す@ または洗練された非線形モデルが必要となる場合があります。 この文書の目的は、以下を提供することです。 実務エンジニア向けの橋全体のモデリングに関する一般的なガイドライン。 ここで紹介する議論は一般にすべての橋に適用できますが、その目的は短径間および中径間橋 (支間長が 500 フィート @ または 150 m 未満の橋) に対処することでした。 この文書の推奨事項のほとんどは、引用されたコードと参考文献から抜粋されたものです。 これらの推奨事項は、絶対的な規則@として解釈されるべきではなく、利用可能な最良かつ最も適切なツールを使用して構造を分析する際のエンジニアの創造性と責任を決して制限するものではありません。 ただし、この推奨事項に従えば、現在の実務で遭遇する広範な種類の橋梁の地震挙動を適切に示すことができるはずです。

ACI 341.2R-1997 発売履歴

• 2014 ACI 341.2R-2014 耐震コンクリート橋システム解析・設計報告書
• 1997 ACI 341.2R-1997 コンクリート橋システムの耐震解析と設計