T/SHJX 034-2022
廃止された電源バッテリーのカスケード利用性能と安全要件 (英語版)

規格番号

T/SHJX 034-2022

言語

中国語版, 英語で利用可能

制定年

2022

出版団体

Group Standards of the People's Republic of China

最新版

T/SHJX 034-2022

範囲

動力電池の完全なライフサイクル管理を実現するために、このトピックでは、新エネルギーバスの使用済み動力電池の安全検査とカスケード利用を研究し、関連する支援政策、規制およびカスケード利用基準を分析し、包括的な運用を改善します。 公共交通機関のエネルギー効率を改善し、新しい技術分野における公共交通機関の応用能力を包括的に向上させ、公共交通分野のエネルギーアップグレードと持続可能な発展を促進します。     2019 年 10 月末現在、中国は世界最大の新エネルギー車の生産・販売国となり、上海新エネルギー車データ収集・分析システム車両アクセスデータセンターが接続されました。 30.1 新エネルギー車両。 そのうち、新エネルギー バス メーカー 4 社、上海 Sunwo、Yutong Bus、Wanxiang Bus、Sunlong Bus が 2012 年から 2020 年まで調査されました。 上海市における新エネルギー バスの推進と利用。 統計（2020年現在）によると、4社は上海のさまざまなバス運営会社に合計8629台のバスを投資しており、その内訳は上海神午行きのバス2258台、万祥行きのバス2816台、宇通行きのバス2060台、純龍バス1495台である。 電気バスは84.67%、ハイブリッドバスは15.31%、燃料電池バスは0.02% 2. 「上海大気浄化行動」による 計画（2018～2022年）の要件による、終了前2020 年までに、市街地のすべてのバスが新エネルギー車に置き換えられます。 3. 2020 年までに、上海の新エネルギーバス用バッテリーの設置容量は 2338,630.15 kWh を超え、GWh の規模に達する予定です。 これらの電源バッテリーが廃止になった後はどうすればよいですか?カスケード利用?リサイクルとスクラップ？    公共交通機関用廃電源電池のカスケード利用の実現可能性分析:主に性能パラメータ、安全監視パラメータ、廃電池の充電プロセスなど、公共交通機関用廃電源電池の蓄積された実際の使用データの探索と分析公共交通機関における廃電源電池のカスケード利用に係る放電基準や安全な利用等の運用シナリオの実現可能性、安全性、経済性等を検討する。 廃電源電池のカスケード利用に関する技術基準に関する調査研究：廃電源電池のカスケード利用に関する支援政策、国家基準、業界基準、企業基準等を調査し、関連法規の策定プロセスを整理・分析し、一連の制度を整備する。 廃電源電池の健康状態評価結果に基づく参考基準の標準化、廃電源電池の安全性評価・試験の適用、廃電源を含む廃電池関連基準の制定パワーバッテリーの容量特性、安全特性、充放電特性など。 使用済みバスパワーバッテリーについては、実際の運用の指針となるグループ規格「使用済みパワーバッテリーカスケード利用性能および安全性要件」を策定し、安全性と性能の観点から技術的要件を提示しています。 : この仕様は、上海の純粋な電気バスの廃リチウムイオン電池モジュール、電池パックまたはシステムのカスケード利用に適用されます。 この仕様は燃料電池には適用されません。 ハイブリッドバスの廃リチウムイオン電池は参考用です。 ; 純粋な電気 タクシーから退役したリチウムイオン電池を参考として提供します。 残りのエネルギー要件は、さまざまなアプリケーション シナリオでのカスケード利用に対して 60% を超え、50% でカスケード利用が終了します。 自己放電要件により、モジュールの再組み立てが容易になります。 安全要件: 60V を超えるバッテリー パックまたはモジュールの部品は人体に感電する危険性があるため、絶縁耐電圧が提案されており、さまざまな用途に応じて環境、機械、および電気の安全性検証が実行されます。 シナリオ。 プロセス全体では、コーディング、製品の識別、梱包と輸送、積み下ろしの取り扱い仕様、および保管要件が定められています。     「使用済み電源電池の分類および検査に関する技術仕様書」の内容の相関関係と役割分担について集団討論を行いました。 「使用済み電源電池の分類とスクリーニングに関する技術仕様」は、主に使用済み電池の分類とスクリーニングのための試験方法と測定指標を規定しています。 「使用済み電源バッテリーのカスケード利用のための性能と安全性の要件」は主に、さまざまなカスケード利用シナリオに対応する性能と安全性の測定指標を設定しています。 使用済みの動力電池のエシュロン利用範囲や廃止条件などについて幅広く意見を募集し、各関係者の有識者との議論を経て、重要な指標として「エネルギー残量70％以上」「まだ使用可能な電池残存量が70％以上である」という3つの重要な指標を定めました。 自動車バッテリーのカスケード利用シナリオに適用できること、第二に、エネルギー残量が 60% を超えている場合は、他のカスケード利用シナリオに適用できること、エネルギー残量が 50% 未満の場合、カスケード利用を終了する必要があることです。  廃止された電源バッテリーの階層利用には企業の調整が必要です。 バッテリー パックの場合、階層利用企業はバッテリー メーカーと OEM のサポートを必要とし、バックグラウンド監視データを取得し、実験測定に協力して補足および検証する必要があります。 分解モジュールには実際のテストが必要です。 検証: さまざまなアプリケーションシナリオに従って、供給側と需要側の両方が廃止措置の下限要件 (低速動力車両、エネルギー貯蔵など) を決定し、安全性、一貫性、バッテリーの信頼性の対象を絞った検証を実施します。     責任主体として、カスケード利用製品のメーカーは、さまざまなアプリケーションシナリオに基づいてカスケード利用製品の残りのサイクル寿命の評価および検証方法を確立し、その評価方法を通じて残りのサイクル寿命を確認する必要があります。 寿命予測モデルを作成し、カスケード利用率に従ってカスケード利用を実施する 製品が置かれている業界の関連規格では、サイクル残存寿命の検証が必要です。 関連する業界基準がない場合は、サイクル残存寿命の検証は、次の規定に従って実行できます。 供給者と購入者が交渉した試験方法 カスケード利用製品の残りのサイクル寿命要件は、カスケード利用製品の要件を満たす必要がある 関連する業界規格では、関連する標準要件がない場合は、両者の交渉によって決定される要件を規定する需要と供給の関係が満たされる必要があります。

T/SHJX 034-2022 発売履歴

• 2022 T/SHJX 034-2022 廃止された電源バッテリーのカスケード利用性能と安全要件