SAE R-223-1998
2ストロークエンジンからの排出物

規格番号

SAE R-223-1998

制定年

1998

出版団体

SAE - SAE International

最新版

SAE R-223-1998

範囲

はじめに デュガルド・クラーク卿による 2 ストローク サイクル エンジン @ の構想から 100 年以上が経過しました。 このエンジンは一般に、高い比出力と低い比重量を必要とする用途に好まれてきました。 4 ストローク サイクル エンジンとの比較には、次の公式が適用されます: 550 = 800。 (-I-自動車工学-/I-@ 1981 年 8 月 @ p. 92@ 自動車技術者協会@ Warrendale@ PA 15096) 550 cc 2 ストローク エンジンと同じ低中速性能を得るには、4 ストローク エンジンの排気量は 800 cc でなければなりません。 2 ストローク エンジンの優れた性能の理由は、もちろん、エンジン回転ごとにパワー ストロークがあるという事実に関係しています。 2 ストローク エンジンでは、4 ストローク エンジンの吸気および排気行程が掃気プロセスに置き換えられます。 しかし、この掃気プロセスは、キャブレター付きエンジンから大量の炭化水素を排出する原因となります。 スロットルを全開にすると、混合気の最大 30 ～ 40% が筒内燃焼プロセスに関与せずに排気システムに直接短絡されます。 これらの大量の炭化水素排出 @ は、かつては容認されていましたが、今日では環境規制と矛盾しています。 エンジニアがこれらの排出ガスをどれだけうまく、どのようなコストで削減できるかによって、2 ストローク エンジンが 21 世紀にどれだけ長く生き残れるかが決まります。 2 ストローク エンジンに関する書籍は数が少なく、排気ガスに完全に特化した書籍はありません。 したがって、この本は技術文献への重要な追加として歓迎されます。 著者の Marco Nuti 博士 @ は、2 ストローク排気ガスのテーマを議論するのに十分な資格があります。 1969@ 以来、ピアッジオ @ で、CAD@ FEM/FEA@ CFD@ コンピューター モデリング@ 材料@ コンポーネント@ および製造技術を含む、あらゆる範囲のエンジンの研究開発に携わってきました。 さらに、Nuti 博士は 50 冊を超える技術出版物を執筆しています。 現在、ピアッジオ社で技術革新を担当しています。

SAE R-223-1998 発売履歴

• 1998 SAE R-223-1998 2ストロークエンジンからの排出物