SAE AIR5052A-2004
AerMet 100 に焦点を当てた着陸装置鋼材における亀裂の発生と伝播に関する考慮事項
- 規格番号
- SAE AIR5052A-2004
- 制定年
- 2004
- 出版団体
- SAE - SAE International
- 状態
- 2004-12
- 最新版
- SAE AIR5052A-2004
- 範囲
- AF1410 (AMS 6527@ UNS K92571) や AerMet 100 (AMS 6532)@ などの鋼合金 @ が開発されており、現在の着陸装置鋼合金 @ 300M (AMS 6419 および AMS 6257@ MIL-S) と比較して破壊靱性特性が向上しています。 -8844@ UNS K44220)。 300M 鋼は、現在の着陸装置の設計で最も広く使用されている材料です。 何千ものアプリケーションで使用されて成功しています。 300M 材料を使用するには、コンポーネントが実験室でのテスト寿命の 4 分の 1 から 6 分の 1 で廃棄されるという安全寿命設計基準が必要です。 この基準は、部分的には、強度範囲 260 ～ 300 ksi の低合金鋼の破壊靱性が比較的低いことにより確立されました。 高破壊靱性合金は、破壊靱性の増加と応力腐食割れに対する優れた耐性を備えた同等の強度レベルを提供します。 これらの合金により、運転、保守、検査のための新しい手順の検討が可能になる可能性があります。 現時点では、強度範囲 220 ～ 280 ksi のこれらの材料は、損傷耐性設計基準を満たすことが証明されていません。 通常の使用中の検査方法ではすぐに検出できる重大な亀裂が発生しない場合があります。 たとえ単一の負荷経路の用途では損傷耐性があるとは言えないかもしれませんが、改善された機械的特性だけでも、特に腐食環境ではこれらの材料を検討する価値があるかもしれません。 将来的には、オンコンディションメンテナンス@亀裂成長監視@が可能になり、やり直しの可能性が高まる可能性があります。 この文書では、利用可能ないくつかの資料を特定します。 選択した低合金鋼の特性を高合金鋼と比較します。 また、故障モード@メンテナンス@と検査技術も比較します。 着陸装置の用途に使用する材料の選択を検討する際にはコストも考慮する必要がありますが、この文書では技術的な側面のみに焦点を当てます。
SAE AIR5052A-2004 発売履歴
- 2004 SAE AIR5052A-2004 AerMet 100 に焦点を当てた着陸装置鋼材における亀裂の発生と伝播に関する考慮事項
- 1997 SAE AIR5052-1997 AerMet 100 ランディングギアスチールに焦点を当てた亀裂の亀裂と成長に関する考慮事項
