T/NMAAA 0002-2021
運行中の自動車の停止による損害の特定及び評価の基準 (英語版)

規格番号

T/NMAAA 0002-2021

言語

中国語版, 英語で利用可能

制定年

2022

出版団体

Group Standards of the People's Republic of China

最新版

T/NMAAA 0002-2021

範囲

1 適用範囲 この基準は、運行中の自動車の停止損失の評価および評価のための用語および定義、基本的要件、評価および評価の手順および方法、評価および評価意見の表現方法を規定する。 この基準は、事故による運行中の自動車の停止損失の査定及び評価に適用されるものであり、その他の事由による運行中の自動車又は稼働中の機械装置の停止損失についても参考に適用することができる。 この仕様書は、運行中の自動車の停止損失の評価と評価を行う内モンゴルの自動車鑑定評価業界に適用され、その他の関連する稼働中の機械設備や業界、機関はこの規定を参照し、実施することができる。 2 基準参考文書 以下の文書は、この文書の適用に不可欠です。 日付付きの参照ドキュメントの場合、日付付きのバージョンのみがこのドキュメントに適用されます。 日付のない参照文書については、最新バージョン (すべての修正を含む) がこの文書に適用されます。 「自動車整備管理規則」（令和3年運輸省令第18号） 「自動車の強制廃車基準に関する規則」（商務省発展改革委員会令第12号）安全保障、環境保護部）「中小企業に関する会計基準」（財務省会計〔2011年〕第17号） 「企業に関する会計基準」（財務省令第33号）「自動車運転技術上の条件」安全性」（GB 7258） 「自動車の安全技術検査の項目および方法」（GB 38900） 「自動車の整備、試験および診断に関する技術基準」（GB∕T 18344）;16151） 「自動車の安全検査に関する技術的要件」 「現場（工場）における自動車」（GB/T 16178） 「事故車両の修理に関する技術仕様書」（JT/T 795） 「運転中の自動車の停止損失の評価および評価に関する仕様書」（DB51 /T ） 2533-2018) 「自動車損害評価および査定仕様書」 (T/ NMAAA.0001-2020) 3 用語と定義 以下の用語と定義がこの文書に適用されます。 3.1 自動車には、自動車、現場 (工場) 自動車およびトラクターが含まれます。 自動車: 動力装置によって駆動または牽引され、人が使用したり、物品を輸送したり、特殊なエンジニアリング作業を行ったりするために道路を走行する車輪付き車両。 乗用車、電車、オートバイ、トラクター輸送ユニット、車輪付き車両が含まれます。 特殊機械、乗用車およびトレーラー (GB 7258 による)。 現場 (工場) 自動車: 軍用車両、道路交通車両、および農業用車両を除き、パワー デバイスによって駆動または牽引される車両は、企業の職場、工場敷地、観光名所、遊園地、空港、港などの特定のエリアでのみ使用されます。 、またはドック。 車輪付き特殊車両（フォークリフト、手押し車、トラクター、輸送トラック、ダンプトラック、清掃車、スプリンクラー、ホイールローダー、ホイールショベル、ホイールバックホーローダー、ホイールブルドーザー、ホイールグレーダーマシン、ホイールローダー、車輪付きパイプレイヤー、車輪付き安定化土壌ミキサー）を含む、車輪付きロードローラー、車輪付き舗装機、車輪付き道路フライス盤、車輪付き縁石舗装機など）、クローラー式特殊車両（クローラーショベル、クローラーローダー、クローラースクレーパー、クローラーブルドーザー、クローラートンネルボーリングマシン、クローラーパイプレイヤー、クローラー安定化土）ミキサー車等）、自動車（乗用車、トラック、ダンプトラック）、観光自動車（バッテリー観光車（トレーラートレイン含む）、内燃式観光カー（トレーラートレイン含む）等）（GB/T 16178による） . トラクター: 引っ張ったり、押したり、運んだり、運転したりするために使用されます 車輪付きトラクター、クローラー トラクター、歩行トラクター、トラクター輸送ユニット (GB 16151 による) など、運転用の機器を備えた自走式動力機械。 車両 運行自動車とは、道路旅客輸送、バス旅客輸送、タクシー旅客輸送、観光旅客輸送、貨物輸送、危険化学物質の輸送などが含まれ、営利目的で使用される自動車を取得した個人または団体を指します。 法令に基づく貨物輸送、旅客輸送等の事業活動に従事する航空機 自動車 交通事故その他の事由により当該事業活動に従事できなくなったことにより生じる損失 3.4  営業停止損失の評価・評価自動車鑑定評価員は、科学的手法と専門的知識を用いて、走行中の自動車の停止損失の評価を行います 鑑定評価とは、評価や計算などの手法を用いて、走行中の自動車の停止損失を特定し、判断する活動です3.5 実際の鑑定評価資料に基づいて停電損失の査定計算単位が定める期間は、一般に日単位であり、停電損失の計算単位となる 3.6 稼働量とは、 3.7 固定費は、運行中の一定の期間および一定の事業量内で発生する総原価のうちの費用項目です。 3.8  営業利益 貨物、旅客輸送、その他の事業活動に従事する自動車の運行に対する報酬は、両当事者間で合意された書面による契約またはその他の手段に基づいています。 3.9  営業費用とは、貨物輸送や旅客輸送などの事業活動に従事する際に、一定期間に自動車を運行するために発生するすべての費用および費用を指します。 基本要件 4.1 鑑定機関は、「資産鑑定法」に定められた自動車鑑定評価機関に準拠すること。 4.2鑑定士 鑑定士は、資産鑑定法の規定を遵守する自動車鑑定評価専門家である。 5評価および評価手順 5.1 評価および評価プロセスは、評価資料に基づいて行われます。 市場調査および調査を実施して、車両の停止時間、実際の輸送量、運行コストなどの基本的な評価パラメータを決定し、標準化された方法を使用して停止損失を計算します。 5.2 停止時間の決定 停止時間の決定は、以下の特定資料の一部またはすべての包括的な分析に基づいて行う必要があります: a) 「道路交通事故証明証明書」に記録された事故特定時間; b) 実際のメンテナンスc) 運行契約書および請求書が記録された時刻 d) 関連する写真および画像が記録または形成された時刻 e) 車両検査により証拠が入手された時刻; f) 反対尋問の結果、両当事者または人民法院がそれを認めた時刻; g)  科学的計算による合理的なメンテナンス時間; h) クライアントの評価データに基づいて決定された停止時間。 5.3  実際の運行量の決定 実際の運行量の決定は、以下の識別資料の一部またはすべてに基づく包括的な分析に基づいて行われるものとします: a) 運行契約および請求書に記録された輸送量および輸送数; b)該当する写真や画像に記載されている運行数量、 c) 車検により得られた積載量の証拠、 d) 双方が認識した運行数量、 e) 承認された貨物積載数量または自動車に登録された旅客積載数量、 f) その他。 6 停電損失の評価方法 6.1 原価法の計算式 L = G + R   ここで、 L---停電損失 G---固定費 R---営業利益 6.2 固定費 G に含めるべきもの項目: a) 自動車が使用される場所の固定賃料; b) 自動車保険料; c) 自動車輸送管理費; d) 運転手および管理者の固定給与; e) 自動車の長期減価償却費; f)その他の固定費。 6.3 営業利益は、業界平均利益または計算を使用して決定できます: a) 業界平均利益は、市場調査または国家統計局が発表する統計データによって決定できます; b) 計算式: R＝R1-R2 ここで、 R---営業利益、R1---営業利益、R2---営業費用。 付録 A (標準付録) 1. 鑑定評価意見書の仕様書は、内モンゴル自動車鑑定評価業界基準の要件を参照して作成され、発行されるものとします。 ２ 鑑定評価書には、固定費は直接損失、営業利益は間接損失、直接損失と間接損失の合計が停止損失であると記載しなければならない。 付録 B (参考付録) 運行中の自動車の停止損失の特定および評価ワークシート (モデル テキスト) 運営主体の基本情報、運営主体の自然状況の説明、運営主体が個人であるか会社であるか、または関連会社であるか、など 統一社会信用コード/ID カード番号 保険ステータスの決定 保険の種類、保険金額、日付およびその他の操作手順     操作手順と操作手順、日付および自動車の操作の性質の決定現状の分析と現在の停止状況の評価および計算プロセスの説明     提供された情報に基づいて固定費を決定した後、市場手法または国家統計局が発表する統計データを使用して固定費を決定します。 この基準営業利益を計算することで営業利益も求めることができ、固定費と営業利益が決まり、後者の2つの合計が停止損失となります。 備考・注意事項：この計算には各種税金・手数料等は含まれておりません、固定費は直接損失、営業利益は間接損失となりますが、事案の状況に応じて必要な注釈を加えます。 XXX 自動車鑑定評価会社 

T/NMAAA 0002-2021 発売履歴

• 2022 T/NMAAA 0002-2021 運行中の自動車の停止による損害の特定及び評価の基準