SAE J2338-2011
SAEワーキンググループによるヘッドライト取り付け高さの推奨事項

規格番号

SAE J2338-2011

制定年

2011

出版団体

SAE - SAE International

最新版

SAE J2338-2011

範囲

「ヘッドランプの取り付け高さに関する SAE 国際特別委員会は、高速道路車両のヘッドランプの最大取り付け高さを減らすことによる影響を検討しました。 この特別委員会は、推奨されるヘッドランプの最大取り付け高さを大幅に下げることが一般の運転者の最大の利益になると結論付けました。 ヘッドランプ @ 特にロービーム ヘッドランプ @ を取り付けることができる最大高さ。 90 ～ 100 cm (36 ～ 40 インチ) の低い高さが考慮されています。 実際、新しいトラクター車両はこの範囲でヘッドランプが取り付けられるように設計されています。 さらに推奨事項は次のとおりです。 背景 ここ数年、SAE 内の自動車照明委員会および米国道路交通安全局の自動車照明規制当局の懸念が高まってきました。 ユーザーからの NHTSA への苦情は、ミラーのグレアと対向車からのグレアの両方が問題の一因となっていると示しています。 現在の取り付け高さの基準では、ヘッドランプは高さ 54 インチ (地面からヘッドランプの中心まで) まで取り付けることができます。 一般に、乗用車の乗員は、目の高さが約４０インチから４５インチ（１００から１１４ｃｍ）の範囲になるように座る。 車の運転手の目とミラーの範囲をヘッドランプの高さの範囲と比較すると、乗用車の運転手の目と車のバックミラーが後続車の投影ビームの上部カットオフよりも下に位置できることがわかります。 この高勾配ゾーン@では、運転席のバックミラー@の後方40フィートに位置するロービームヘッドランプビーム@からの光の強度は、下方1/10度(0.84インチ)ごとに少なくとも20%(一部のランプでは40%)増加します。 ビームパターンの上部カットオフ。 ヘッドランプのビームパターンのトップカットオフから 5 インチ下に位置するバックミラーの場合、1/10 度あたり 20 ～ 30% のビーム勾配により、ドライバーが経験する光の 300% ～ 500% が増加します。 ミラーは上部のカットオフに正確に配置されていました。 上部カットオフの上にほぼ等距離にある鏡からの光と比較して、目の照度が 1000% 増加することを経験できます。 これらの数字は、乗用車のドライバーがハイマウントヘッドランプのまぶしさの違いに気づいている理由を知る手がかりを与えてくれます。 歴史 乗用車のドライバーがいる場所と車両のヘッドランプを取り付ける場所との間の矛盾は、車両照明の歴史的な傾向を検討することで追跡できます。 多くの車両が小型化されるにつれて、乗用車のサイズと高さが減少しており、その結果、ドライバーの視線やバックミラーの高さもそれに応じて低くなりました。 一方、軽トラック (ピックアップ、バン、ミニバン、スポーツ用多目的車) は、サイズも市場シェアも減少していません。 乗用車のヘッドランプよりもはるかに高い位置にヘッドランプが日常的に取り付けられているため、軽トラックの人気はかつてないほど高まっています。 これらの車両の取り付け高さが高くなったことが、ヘッドランプの眩しさに関する苦情の増加のかなりの部分を占めている可能性が高くなります。 ヘッドランプの取り付け高さの基準が最初に定められたとき、乗用車のヘッドランプは通常、地面から 30 インチまたは 32 インチ (約 79 cm) の位置に取り付けられていました。 @ 22 ～ 24 インチ (約 58 cm) の取り付け高さよりも 8 ～ 10 インチ上に取り付けられていました。 今日を見てください。 おそらく、ドライバーのアイポイントも 8 ～ 10 インチ高かったと考えて間違いありません。 今日の乗用車のドライバーのアイポイントを 44 インチ (112 cm) とすれば、バックミラーはドライバーより 2 ～ 3 インチ (6.4 cm) 上に取り付けられています。 古い標準設定の車両のドライバーの目の高さは、約 141 cm で 54 ～ 57 インチ (44 + 8 + 2 ～ 44 + 10 + 3 インチ) になります。 これは、当時規定されていたヘッドランプの最大取り付け高さと実質的に同じです。 乗用車のドライバーの間で車両照明に対する不満やイライラが最近増加傾向にあるもう 1 つの理由は、ヘッドランプのビーム強度分布自体にある可能性があります。 最初の SAE 測光標準の 1 つ @ J579a@ では、必要な光レベルは現在の標準のわずか約 75%、連邦法 49 CFR Part 571.108 のより高度な標準のわずか 60% でした。 実際、現代のハロゲン ヘッドランプは一般に、1/2 度下視点で最も明るい SAE J579a 設計ヘッドランプよりも 100% 多くの光を実現します。 取り付け高さの標準が定義された当時、ドライバーは後続車の取り付け高さ 54 インチのヘッドランプ (SAE J579a に準拠して設計) をバックミラーで見ながら、約 2800 cd の光にさらされていました。 現在、バックミラー (前面 @ プリズム) が「夜間」位置にある場合、入射光の反射率はわずか 4% です。 ヘッドランプビームの高さにも関わらず、バックミラーの眩しさの懸念は、運転席のサイドミラーに比べて低いです。 約 40 インチ以下に取り付けられたサイドミラー (「夜間」調整なし、反射率 50%)@ は、理論的には、54 インチ / 137 cm に取り付けられたヘッドランプの水平線より 1.6 度以上下にある可能性があります。 アキシャル フィラメント光源を使用する一部のハロゲン ヘッドランプでは 40 フィート (12.2 m) の距離で、これが最大ビーム強度 (MBI) のおおよその位置です。 30,000 cd を超える MBI が可能です。 これは、標準が策定されたときの典型的な暴露強度と比較して、暴露強度が 10 倍以上増加していることを表しています。 車両の空力スタイルやヘッドライト技術の変化に対応するには、取り付け高さまたは照準ガイドラインを修正する必要があることは明らかです。 技術的に最も防御可能な解決策は、最大暴露レベルを妥当な値に下げるために、現在のヘッドランプの最大取り付け高さを下げることです。 」

SAE J2338-2011 発売履歴

• 2011 SAE J2338-2011 SAEワーキンググループによるヘッドライト取り付け高さの推奨事項
• 2010 SAE J2338-2010 SAEワーキンググループによるヘッドライト取り付け高さの推奨事項
• 1996 SAE J2338-1996 SAEワーキンググループによるヘッドライト取り付け高さの推奨事項