T/CAMRA 010-2018
自動車排出ガス汚染維持管理ステーション（M ステーション） ステーション建設の技術的条件 (英語版)

規格番号

T/CAMRA 010-2018

言語

中国語版, 英語で利用可能

制定年

2018

出版団体

Group Standards of the People's Republic of China

最新版

T/CAMRA 010-2018

範囲

3. 用語と定義 関連する用語と定義をリストします。 このグループ規格は、自動車検査整備 (I/M) システム、自動車排出ガス保全管理ステーション (M ステーション)、自動車排出ガス検査機関 (I ステーション)、およびサンダン証明書の 4 つの頻繁に使用される用語をカバーしています。  定義。 I/M システムの英語名はアメリカの I/M システムの原文に由来しており、その定義はアメリカの I/M システム定義を参照しています。  自動車排出ガス検査機関の定義は、認証および認定の業界標準「検査および試験機関の資格認識能力評価機の要件 自動車検査機関」(RB/T 218-2017) によるものです。 機関設立に関する国務院の通知」》（国発（2018）第 6 号）。 三段証明書とは、車両入検査票、整備工程検査票、完成検査票、整備完了証明書の略称で、「自動車整備サービス仕様書」（JT/T816-2011）に規定されています。  ＜自動車整備「検出、検査、診断に関する技術仕様書」（GB/T 18344-2016）には、自動車工場検査書、整備工程検査書、完成検査書、整備完了証明書について明確な規定が定められています。 4. M 局の分類 この章では、M 局の分類原理について説明します。 エンジンに使用される燃料の違いにより、M ステーションは点火エンジンと圧縮着火エンジンの 2 つのカテゴリに分類できます。 一般的な内燃機関車は、ガソリン、天然ガス（NG）、液化石油ガス（LPG）を燃料として使用する車両です。 生態環境省の自動車排出汚染物質試験方法では主にガソリン車について説明しており、天然ガス（NG）車と液化石油ガス（LPG）車の違いについてのみ説明しています。 生態環境部は、内燃機関と圧縮着火機関の分類に応じた自動車排出ガス汚染物質の排出制限と測定方法を説明し、軽自動車と大型自動車の分類に応じた自動車排出ガス汚染物質の排出制限と測定方法を説明しています。 国家規格「ガソリン車の汚染物質排出限度額及び測定方法（ダブルアイドリング法及び簡易作業条件法）」（GB18285-2018）、「ディーゼル車の汚染物質排出限度額及び測定方法」等の測定機器の技術要件（自由加速法と負荷減速法）」（GB3847-2018）。 「軽自動車の汚染物質排出制限および測定方法（中国の第 5 段階）」（GB 18352. 5-2013）第 3.1 条、「ガソリン自動車の単純過渡条件法排出汚染物質の測定装置の技術要件」（HJ）第 3.1 条/T 290-2006)、および「ガソリン自動車の排気汚染物質の測定装置の技術的要件定常状態作業条件法」(HJ/T 291-2006) の第 3.1 条では、両方の軽車両が定義されています。 軽車両はカテゴリー Ml です。 , 最大総重量が3500kgを超えないM2およびN1車両。 「大型車両のガソリンエンジンおよび車両排気汚染物質の排出制限および測定方法（中国フェーズIIIおよびIV）」（GB14762-2008）の第3.21条では、大型車両を最大総質量を持つカテゴリーMおよびNの車両として定義しています。 体重は3500kg以上。 「ディーゼル自動車の積載時及び減速条件法における排気煙測定装置の技術的基準」（HJ/T292-2006） 第 3 条第 1 条では、小型ディーゼル自動車を最大総質量が 3500kg を超えないディーゼル自動車と定義しており、第 3 条第 2 条では、大型ディーゼル自動車を定義している。 義務ディーゼル車とは、最大総重量が3500kgを超えるディーゼル車を指します。 車両総重量3500kgが軽自動車と大型車の分かれ目であることがわかります。 ステーション M は、ステーション M が設置されているステーション I と同じ自動車排出ガス測定方法を採用する必要があります。 |大|したがって、このグループ基準では、配置と組み合わせに応じて、ステーション M を 4 つのカテゴリ、つまり点火エンジン車両 (軽自動車) に分類します。 Mステーション、点火機関車（大型車） Mステーション、圧縮着火機関車（軽自動車） Mステーション、圧縮着火機関車（大型車） Mステーション。 5. 基本要件 本章では、自動車整備会社が M ステーションを建設するための基本要件について説明します。 業界管理部門は管理を合理化し、権限を委譲し、自動車修理業の開業に必要な行政許可要件を廃止し、届出制度に置き換えた。 これは業界管理部門の要件を緩和したという意味ではないが、工程中および事後の監督を強化しました。 「自動車整備業の開業条件の第 1 部：自動車整備企業? (GB/T1OT39.1-Z014) は、小鹿皇荘管理機械有限公司の第 1 級整備企業です。 第 1 級整備企業の基礎です。 」布頭四関の埋葬は、Mステーションの能力を特定するための重要な条件になる可能性があります。 第一種保守会社、第二種保守会社は、第三種保守会社に比べ、人員、敷地、施設、設備の面で豊富なリソースを有しており、M ステーション構築への投資が少なくて済み、結果が早く、M ステーションの継続運用が可能です。 。 ステーション M で使用される車両汚染物質排出量の測定方法は、地元の生態環境部門の規制に準拠する必要があり、ステーション I の検出データをステーション M の維持管理データと比較できるため、状況が大幅に削減されます。 Mステーションの維持管理合格後の再検査にIステーションが不合格となった場合。 「自動車整備サービス仕様書」（JT/T 816-2011）は、自動車整備サービスの一般要件、整備サービス手順、サービス品質管理およびサービス品質管理などを規定しており、M社の自動車排出ガスにも適用されます。 ステーション汚染の維持管理サービス。  M ステーションは、メンテナンスの品質を効果的に確保するために、自動車排出ガス汚染のメンテナンスおよび制御プロセス基準に従って動作します。 駅 M の建設が完了したら、駅 M には統一された看板を掲げる必要があります (看板の形式については付録 B.1 を参照)。 公衆の便宜を図り、不必要な競争を回避し、M ステーションの健全な運営を維持するために、このグループ基準は M ステーションの数と分布を規定します。 6. 人員条件 本章では、自動車整備事業者が設置する M ステーションの人員条件について説明します。 ステーション M は、クラス I およびクラス II 整備企業に基づいて構築されており、「自動車整備業界の開設条件パート 1: 完成車整備企業」(GB/T 16739. 1-2014) では次のように規定されています。 第二種及び第二種保守事業者が持つべき人員要件であり、本グループ基準では、特に責任者、技術責任者、生産安全管理者に加え、常勤の診断者、保守管理者、品質管理者を対象としています。 Mステーションの検査官が規制を作る。 ステーション M には、常勤の診断担当者、保守管理担当者、および品質検査担当者を配置する必要があります。 現在、自動車排出ガス汚染の保守および処理における主な問題は、自動車排出ガス汚染の診断および分析、専門的な理論的知識、および標準化された実践的な保守および処理技術の専門家が不足していることである。 したがって、標準的な診断担当者を超えるフルタイムの専門的な自動車排出ガス汚染担当者は、ステーション M に装備されなければならない才能です。 診断員は、自動車整備または関連専攻における中等教育（包括的）以上の職業教育を修了し、自動車整備または関連専攻における中級（包括的）以上の専門技術称号を有し、特殊な自動車排出ガス汚染の検知および診断を巧みに操作できることが求められます。 基準を超える車両の故障を技術的に診断できる分析能力、基準を超える車両の排出ガス汚染を修理するための理論的知識、および車両の排出ガスを正しく除去するために保守管理担当者を指導する能力を有する汚染断層。 第三者研修機関では、I/Mシステム運用基準研修、自動車排ガス維持管理科学普及研修、自動車排出ガス維持管理専門研修、車両不分解検知診断システム、シャシダイナモメータ等のシステム研修を実施しています。 診断担当者、保守管理担当者、品質検査担当者は、実地訓練と評価に合格し、資格を取得して勤務する必要があります。 安全上の理由から、ステーション M の診断士は、修理する車両の種類に応じた自動車運転免許証を持っている必要があります。 ステーション M の診断担当者は、ステーション I のパイロットのスキルを持っている場合にのみ、ステーション I が規定した測定方法を使用して車両を検出できます。 現時点では、ステーション I の車掌は検査プロセス全体に参加する必要があり、彼らの業務は検査データの精度と比較可能性に非常に重要な影響を及ぼします。 異なる車掌が事前に指定された条件に従って検査を実施します。 検査されると検査が回避され、結果が大きく異なる可能性があります。 検査対象の車両に精通している車掌は、その車両の排出ガスが適格であるという検査結果を得ることができますが、検査対象の車両に詳しくない車掌は、その車両の排出ガスが不適格であるという検査結果を得る可能性があります。 シャーシダイナモメーターは路面の代わりにローラーシミュレーションを使用し、通常の走行中に車が受けるさまざまな抵抗をアクセル装置によってシミュレートします。 したがって、シャシダイナモメータで車両を操作する場合、ドライバーは試験作業の安全性を確保するために車両を制御する高い技術が必要となります。 「自動車検査機関の検査試験機関の資格評価に関する要求事項」（RB/T218-2017）の第4.2.4条では、検査のために自動車を運転する検査員は、検査を受ける車種に応じた証明書を所持している必要があると規定している。 有効な自動車運転免許証と、検査前に検査される自動車の操作に精通していること。 「自動車の総合性能検査機関に対する一般要求事項」（GB/T 17993-2017）では、検査員の技術的能力要件が定められており、主任運転者（検査員）は修理対象車両に応じた資格を保有することが定められています。 自動車運転免許証、運転経験が 3 年以上あること（第 6.1.9.5 条）。 2015年7月29日、北京で国家職業分類基準改訂作業委員会全体会議が開催され、2015年版「中華人民共和国職業分類基準」が検討・承認・公布された。 新版の「中華人民共和国職業分類表」では、大分類8、中分類75、小分類434、1,481の職業分類構造となっており、このうち自動車修理の職業は自動車整備である。 現行の「職業分類辞典」に掲載されている職業の技能基準の作成については、「国家職業技能標準作成技術規程（平成30年版）」（人事社会保障局（2018）第26号）が適用される。 中華人民共和国」では、一般的に専門技能レベルを低級から高級まで、5級/初級者、4級/中級者、3級/上級者、2級/技術者と規定している。 , 1級・上級技能者、つまり自動車整備士の専門技能レベルは、初級者、中級者、上級者、技能者、上級技能者に分かれています。 高度なスキルを持った整備士が不足しているため、このグループ基準では、整備管理者チームの少なくとも1名が自動車整備士以上の中級（包括的）専門資格を取得していることのみを要件としており、上級整備管理者は、他の保守管理要員の教育と指導を行う。 2015 年以前に自動車整備の専門家および技術者が取得した職業および技術称号は、1999 年版の「中華人民共和国職業分類基準」に従って分類されています。 職業には多くの種類があるため、このグループの基準はあらゆる時代の才能を考慮に入れ、それを表現的に適用することです。 ステーション M は、江蘇省張家港市で実証実験に成功しました。 図1と図2は、江蘇省張家港市の自動車排ガス汚染維持管理要員養成資格証明書を示しており、他の地域も江蘇省張家港市のモデルから学ぶことができる。 7. 設備条件 本章では、自動車整備会社が M ステーションを建設する場合の設備条件について説明します。 Mステーション工場棟の面積は、ワークステーションのレイアウト、メンテナンス技術、各種設備の通常運転のニーズを満たすことができ、修理する車両の種類や業務量に応じて適切な面積である必要があります。 専用の自動車排出ガス汚染検出・診断ステーションと保守・管理ワークステーション（総称してワークステーションと呼ぶ）を備えるべきであり、ワークステーションの数は事業規模に見合ったものでなければならない。 各整備会社の工場レイアウトは異なり、自動車の外形寸法も大きく異なるため、ワークステーションの数ではなくサイズのみを指定し、企業側で柔軟にレイアウトを調整します。 安全ライン内のワークステーションへの車両の駐車を厳しく取り締まり、メンテナンス作業員がキャビネット（車両）を見る場合はワークステーションの配置を厳しく取り締まります。 ワークステーションエリアについては、「都市部の道路における駐車スペースの設置に関する仕様書」(GA/T850-2009) の第 5.2 条を参照してください。 大型バースは長さ 15.5 メートル、幅 3.25 メートル、大型および中型の車両に適しています。 小型のバースは長さ 6 メートル、2. Values」（GB 1589-2016）では、さまざまなタイプの車両、トレーラー、車両列車の外通路のサイズ制限が規定されています。 したがって、小型車両のワークステーションエリアは8×6m以上、大型車両のワークステーションエリアは18×8m以上です（自動車列車のワークステーションエリアは、規制に従って延長する必要があります）モデルは修理中です）。 8. 設備条件 この章では、自動車整備会社向けにMステーションを設置するための設備の種類や設備管理などの条件について説明します。 ステーション M には、自動車排出ガス汚染の検出および診断装置、自動車排出ガス汚染の保守および処理装置が装備されている必要があり、その仕様と数量は生産規模と生産プロセスに適合する必要があります。 ステーション M で使用されている作業条件法汚染物質排出検出システムは計量装置であり、データの正確性と有効性を保証するために、検証または校正証明書の有効期限が切れる前に検証または校正する必要があります。 作業条件法汚染物質排出量検知システムの標準物質（標準ガス、標準フィルターなど）は、日常の自己点検・自己校正に「Mステーション」をご使用ください。 標準物質は測定精度に影響します。 標準的な物質管理システムの確立 M ステーションに備え付けられた自動車排出ガス汚染物質検査装置が、地域（都市）のステーションが指定する測定方法と一致していない 3 年以上の運用後、張家港 M ステーションは、自動車排出ガス汚染物質の検出、診断、保守および処理方法を基本的に改善しました。 したがって、グループ基準に記載されている自動車排出ガス汚染検出および診断装置と自動車排出ガス汚染保守および処理装置がまとめられています。 Mステーションの診断は、基本診断とスマート診断に分かれます 基本診断 精度は診断者の経験に依存します 診断者の能力の違いにより、基本診断の効果は診断者によって異なります スマート診断は主要な機能です自動車の不分解検出および診断システムの精度が高く、診断結果に一貫性がある 自動車の不分解検出および診断システムの精度は比較的良好です。 自動車の不分解検出および診断システムはますます学習し続けるため、診断精度はますます高くなっており、診断担当者が変わっても診断精度が変動することはありません Mステーションの技術革新の一つは、自動車非分解検知診断システムの応用です 車両非分解検知診断システム車両非分解検出機能は、排気ガスデータを正確に検出および収集し、分解せずに (またはできるだけ分解を少なくして) 自動車のセンサーとアクチュエータのデータと波形を自動識別し、エンジン排気制御構成およびその他のデータを取得し、そのデータをスマート診断システムにアップロードします。 スマート診断システムはクラウド コンピューティング プラットフォームに依存し、エンジン特性データベース、排気制御データベース、排気特性データベース、排気に基づいています。 標準超過排気ガス診断原理データベース、標準超過排気排気ガス治療事例データベースなど、フォールトツリー分析、人工ニューラルネットワーク、エキスパートシステムなどの診断推論モデルを利用して、包括的な故障分析と基準超過排気ガス診断を実施します。 転移学習機能を備えた標準超過治療事例データの診断は、故障確率に基づいて行われ、診断担当者は故障範囲に基づいて対象を絞った故障検出を実施し、車両の標準超過故障を診断し、メンテナンスおよび治療計画を発行します。 管理 本章では、自動車整備会社がMステーションを構築する際の品質管理体制、品質保証、部品トレーサビリティ等の条件について説明します 自動車排ガス汚染の維持管理は自動車整備の一種であり、「自動車整備管理」にも準拠する必要がありますしたがって、「規則」（平成 28 年運輸省令第 37 号）に基づき、整備前検査診断、整備工程検査、品質最終検査体制の 3 つの検査体制を導入し、車両の保守および管理のプロセスの品質管理。 保守部品の品質は保守の品質に重要な関係を持ちます。 保守部品の供給とライフサイクル全体の監視および追跡は、車両の長期的な有効性を保証します。 このグループ基準では、自動車排出ガス汚染の維持管理および管理のために国が要求するすべての部品について、部品管理および部品の品質トレーサビリティのための管理システム、および安全データ部品倉庫を確立する必要があると規定しています。 標準付属品; そのような付属品が入手できない場合は、認定を受けて最新の排出基準を満たす同様の付属品を選択する必要があります。 Mステーションでは工場完成品品質保証期間制度を導入しており、Mステーションの品質保証期間とは、「自動車整備管理規則」（平成28年運輸省令第37号）に定める車両整備品質保証期間を指します。 10. 情報システム 本章では、自動車整備事業者向けのMステーション構築のためのデータ管理、情報化、データ通信接続等の条件について説明します。 交通情報化のための「武三五」発展計画（Jiaoplanfa (2016) No. 74）と併せて、情報システム管理は自動車整備業界の変革とアップグレード、およびサービスの向上のための重要な科学技術的手段です。 品質。 Mステーションにおける自動車排出ガス汚染の維持管理のための情報システムの確立は、自動車整備業界の変革と高度化の出発点です。 ステーションMは、修理前後の修理車両の汚染物質排出データを比較し、汚染物質排出データの統計やその他のビッグデータ分類管理を実施し、業界、企業、政府向けに階層的な認可サービス管理を提供し、政府調達サービスはビッグデータのサポートを提供します。 サービス。 Mステーションの運用業務プロセスの情報化により、人件費が削減されるだけでなく、Mステーション担当者はMステーションの稼働状況をタイムリーかつ迅速に把握し、効率的なMステーション管理が可能になります。 ビジネス プロセスの情報化により、手動エラー率を最小限に抑え、夏季の重労働の生産性を削減し、標準化の満足度を向上させ、グリーン メンテナンスの完全性を確保できます。 これは、使用中車両の環境管理システムの国家改革と、定期的な車両排出ガス試験および安全技術検査システムとの効果的な関連性を満たしており、公安省交通管理局の追加走行排出ガス検査の正式な実施に準拠しています。 2017年5月上半期より制度がスタート。 道路を走行する資格のある自動車の違法行為に対する交通違反処罰法（6063）と「環境保護証拠収集と公安処罰」の共同法執行機関が当初情報管理を確立した。 条件。 したがって、情報化機能は維持管理プロセスの電子データに依存しており、自動車排出ガス汚染検出診断装置および自動車排出ガス汚染保守処理装置とのデータ連携が必須条件であり、ステーション M はデータを運輸当局にアップロードし、生態環境担当者 部局等が監視・監督を実施しており、I/M システムにおける FM 局と I 局のデータ（プロセスデータを含む）の相互接続・相互運用性が一般的な傾向となっている。 情報サービスは I/M システムの重要な技術要素であり、I/M システムを効果的に実装するためのデータ保証であり、注意力、完全性、満足度を大幅に向上させます。 11. 安全生産 本章では、自動車整備事業者が定める M ステーションの安全生産管理体制、安全作業手順、危険物の安全保護措置と設備、警告・禁止標識、安全生産事故などの安全生産条件について説明します。 計画など12. 環境保護 この章では、環境保護システム、有害廃棄物の収集と処理、環境保護施設など、自動車整備会社が M ステーションを建設する際の環境保護条件について説明します。 13. この付録には 3 つの付録が含まれており、付録 A 自動車排出ガス汚染の保守および処理プロセス、付録 B ステーション M 標識、付録 C 自動車排出ガス汚染の検出、診断、保守および処理装置です。

T/CAMRA 010-2018 発売履歴

• 2018 T/CAMRA 010-2018 自動車排出ガス汚染維持管理ステーション（M ステーション） ステーション建設の技術的条件