SAE J2907-2017
電動パワートレインモータードライブサブシステムの性能特性評価

規格番号

SAE J2907-2017

制定年

2017

出版団体

SAE - SAE International

状態

入れ替わる 2018-02

に置き換えられる

SAE J2907-2018

最新版

SAE J2907-2023

範囲

この文書は、エネルギー源の複雑さや数に関係なく、その出力が電動車両で使用される推進電気駆動サブシステム@の性能を正確に反映する、再現可能な測定値を取得する方法を提供するために開発されました。 その目的は、親しみやすくわかりやすいパフォーマンス評価を提供することです。 文書@を解釈する機会がある場合は常に、典型的な運用中のパフォーマンスと特性を取得し、可能な限り最良の条件下で可能な限り最高のパフォーマンスを見つけることを避けるために誠意を持って努力するものとします。 このテストのパフォーマンスを最適化するために、動作パラメータやアセンブリ公差を意図的に偏らせることは、この文書の範囲内では有効な結果とはみなされません。 背景と目的 電動車両の市場シェア@は増加しており、今後も増加すると予想されます。 これらの先進的な車両は現在、ディーラーの敷地内やマーケティング資料に掲載されています。 これらは内燃エンジンを搭載した従来の車両と比較されています。 軽負荷@重負荷@またはオフロード用途であっても。 さらに、これらの車両は、異なる電圧レベルやパワートレイン構成で動作する他の電動車両と比較されています。 現在、トラクション モーターの性能を指定するために広く受け入れられている規格はありません。 当社は、既存の世界標準である国連 ECE R85 (カテゴリー M および N の自動車の推進を目的とした内燃機関または電気ドライブトレインの承認に関する統一規定) と可能な限り類似したアプローチをとることを意図しています。 正味電力と電気ドライブトレインの最大 30 分間電力の測定)。 さらに、多種多様なパワートレイン構成@ と、トラクション バッテリー@ 冷却システム@ または車両制御@ によって生じる制限により、電気トラクションの主要コンポーネントである電気モーターの正味および連続出力を予測することが困難になります。 ドライブ サブシステム (ETDS)@ は、アプリケーション車両に取り付けられます。 SAE J2907 試験手順は、SAE J2908 に概要が記載されている車内性能の基礎として、メーカー提供の機器設定@ を使用して、制御された実験室条件下での ETDS 性能@ の正確な評価を提供します。 テスト手順は 3 つのセクションで構成されます。 セクション 1 は、ETDS の特定の事前調整を含む初期化手順です。 セクション 2 は、メーカー (MFG) が指定した電源電圧 @ テスト速度 @ 冷却システムの設定値 @ およびオペレーター インターフェイス ソフトウェアの ETDS の最大正味電力 (ピーク電力と同義) 定格です。 セクション 3 では、最大 30 分間の電力定格 @ 製造元規定の電源電圧 @ テスト速度 @ 冷却システムの設定値 @ およびオペレーター インターフェイス ソフトウェアの下での ETDS の連続電力能力の尺度について説明します。 ここで詳述するテストはアプリケーションに「依存しない」ものであり、特定のモーターやインバーター技術、パワートレイン アーキテクチャ、または使用される制御の種類を優先するものとして解釈されるべきではありません。 この技術レポートは、モーターを ETDS コンポーネントとして特徴付け、その特性を伝えるための正式な手段を可能にする、許容可能なモーター試験方法に関する業界関係者の合意を文書化するために作成されました。 そのため、完全な ETDS は、調整電源を使用して車外の実験室のダイナモメーターで実行されるこの手順の最小限のハードウェア補完を表します。 メーカーが提供する生産アルゴリズム (変更不可) 以外の高出力産業用 AC ドライブ インバーターおよび制御装置の使用は、この文書の範囲および目的の範囲外です。 インバーターと関連する製造ソフトウェアが含まれているため、テスト結果の大部分は特定の用途におけるモーターの特性を反映します。 1 つのモーター設計を複数のアプリケーションで実装したり、異なるインバーターを使用したり、異なるアルゴリズムやパラメーター化を使用したりすると、異なるモーター駆動システムを表すモーター特性を取得するために再テストが必要になります。 この文書に記載されている手順は、ETDS がモーター シャフト @ への直接アクセスを提供するか、統合ギアボックス @ を介してアクセスを提供するかに関係なく適用され、テスト治具の要件が最小限に抑えられます。 この文書は、電気牽引モーター試験の標準化の出発点として見なされるべきです。 このテクノロジーは、より新しく統合されたドライブ システムが市販されるにつれて進化するでしょう。 したがって、業界が成熟するにつれて、これらのテスト プロトコルを定期的に見直し、改訂する必要が生じる可能性があります@。 応用分野 この文書の対象となる電気駆動システムには、以下で構成される ETDS が含まれます。 直接またはギアボックスを介して出力シャフトにアクセスできる駆動モーター。 MFG が提供する製造ソフトウェアを備えたパワー インバーターと制御電子機器。 操作@データ取得@およびオペレーターインターフェースソフトウェアに必要なケーブルとセンサー。 オペレーティング システムをサポートするために必要なエンクロージャ。 車両の使用状況を模擬する冷却システム全体。 このドキュメントは、最終用途に関係なく、電動パワートレインのモーター駆動サブシステムをカバーすることを目的としています。 一般的なアプリケーションには、アーキテクチャに関係なく、燃料電池 EV (FCEV)@ バッテリー電気自動車 (BEV)@ ハイブリッド EV (HEV)@ プラグイン EV (PHEV)@ または航続距離拡張型 EV (EREV)@ が含まれます。 この応用分野には、電動バイク @ スクーター @ や、Neighborhood EV などの低速電気自動車に搭載されている ETDS ユニットも含まれます。 モーターのみの特性評価テストは、この文書ではカバーされていません。 代わりに、図 1 に示すような特定の電気機械タイプの特性評価に適したモーター テスト手順が次の IEEE 規格@ に記載されており、より詳細なテストについては参照する必要があります。 標準11 鉄道および道路車両用 Draft Std. P1812 永久磁石機械用 Std. 112 多相誘導電動機および発電機用 標準同期機械の場合は 115 オプションのデータ記録付録は、試験中のトラクション モーターとその駆動システムに関する関連情報を記録するために、この TIR に提供されます。 ユーザーには、結果を記録するためのテンプレートとして付録 B が提供され、ネットおよび最大 30 分間のパワーがメーカーの宣言値とどの程度一致するかを要約した通信切り取りシートとして付録 A が提供されます。

SAE J2907-2017 発売履歴

• 2023 SAE J2907-2023 電動パワートレイン モーター駆動サブシステムの性能特性評価
• 2018 SAE J2907-2018 電動パワートレインモータードライブサブシステムの性能特性評価
• 2017 SAE J2907-2017 電動パワートレインモータードライブサブシステムの性能特性評価