T/CI 122-2022
都市鉄道車両の電気機械ブレーキ システムの一般的な技術仕様 (英語版)
- 規格番号
- T/CI 122-2022
- 言語
- 中国語版, 英語で利用可能
- 制定年
- 2022
- 出版団体
- Group Standards of the People's Republic of China
- 状態
- 2023-08
- に置き換えられる
- T/CI 122-2023
- 最新版
- T/CI 122-2023
- 範囲
- 5 基本要件および一般規定 5.1 基本要件 5.1.1 ブレーキシステムは、走行中の列車の減速または停止を確実にする機能を備えていなければならず、指定された条件下で列車の制動距離要件を満たさなければなりません。 5.1.2 ブレーキ システムは、停止している列車が滑り落ちないように機能する必要があります。 5.1.3 ブレーキシステムは、ブレーキシステムのブレーキ能力を最大限に発揮するために、ホイールとトラックの間の粘着状態を最大限に利用する必要があります。 5.1.4 電気機械ブレーキ システムは、ライン動作条件に応じた AW3 負荷条件下での車両のターンアラウンド動作のための熱容量要件を満たしている必要があります。 5.1.5 ブレーキ システムは、車両および関連システムとのインターフェイスと機能の整合性を確保し、相互干渉を回避する必要があります。 ブレーキ システム全体の設計は完全である必要があり、故障指向の安全設計原則に基づいている必要があります。 。 5.1.6 単一の車両が動力台車と非動力台車の構成を採用する列車、または牽引システムが牽引制御のユニットとして台車を使用する列車の場合、ブレーキシステムはフレーム制御ブレーキシステムを採用する必要があります。 5.1.7 ブレーキシステムはモジュール設計を採用し、メンテナンスを容易にするために高い互換性を備えている必要があります。 5.1.8 ブレーキ制御システムは、制動力の継続的な調整と制御を保証するために、マイクロコンピュータ制御を採用する必要があります。 5.1.9 ブレーキシステムは、通常ブレーキ、緊急ブレーキ、駐車ブレーキなどの機能を備えていなければなりません。 5.1.10 ブレーキシステムの通常ブレーキ、緊急ブレーキ、アンチスキッド制御などの安全機能は、GB/T 21562 の要件に従って設計されなければなりません。 5.1.11 ブレーキシステムは人体に有毒で有害な物質を生成してはなりません。 5.1.12 ブレーキ システムに使用されるゴム シールは、6 年間または 750,000 キロメートルの車両運転のいずれか早い方の使用要件を満たしている必要があります。 5.1.13 ブレーキ システムは、6 年間または 750,000 キロメートルの車両運転後のいずれか早い方の後の分解およびメンテナンスの要件を満たすことができる必要があります。 5.2 機能要件 5.2.1 ブレーキシステムは、ブレーキおよびリリーフ機能を実現するために、ブレーキコマンドに従ってブレーキシリンダーの出力を直接制御する必要があります。 5.2.2 ブレーキ システムには、車両荷重の変化に応じてブレーキ力を自動的に調整する機能があります。 5.2.3 ブレーキシステムは粘着力を最大限に活用するためにアンチスキッド制御機能を備えている必要があります。 5.2.4 電気機械式複合ブレーキを使用する場合、電気ブレーキのアンチスキッド制御能力を優先する必要があります。 5.2.5 一般的に使用されるブレーキには、乗客の快適さの要件を満たす衝撃制限機能が備わっている必要があります。 緊急ブレーキは衝撃に制限されません。 5.2.6 ブレーキ システムには、ユーザーがデバッグ、診断、保守を容易にできるように、リアルタイム診断機能と障害記録機能が必要です。 5.2.7 基本ブレーキはトレッドブレーキまたはディスクブレーキ形式を採用します。 5.2.8 駐車ブレーキ力は機械的に維持される必要があり、電気によって緩和することができます。 5.3 性能要件 5.3.1 平均減速度は、AW0 および AW3 負荷条件下、直線で乾燥した軌道上であり、最高運転速度から停止までの列車の制動減速度は次の要件を満たす必要があります (ユーザーには特別な要件があり、別途合意することができます): a) 最高運転速度が 120km/h 以下の列車の場合: 1) 最大平均共通制動減速度は 1.0m/s2 未満であってはなりません; 2) 平均急速度制動減速度は 1.2m/s2 未満であってはなりません; 3) 平均緊急制動減速度は 1.2m/s2 未満であってはなりません。 b) 最高運転速度が 120km/h を超え 160km/h 以下の列車の場合: 1) 一般的なブレーキの最大平均減速度は 0.8m/s2 以上でなければなりません; 2) 急ブレーキの平均減速度は、0.8m/s2 以上である必要があります。 1.0m/s2 以上であること; 3) 緊急ブレーキ時の平均減速度は 1.0m/s2 以上であること。 5.3.2 一般的に使用されるブレーキシリンダの出力は閉ループ制御を採用し、実際の出力ブレーキパッド（ブレーキシュー）圧力と計算された目標値との偏差が±0.2kNを超えないようにする必要があります。 5.3.3 通常の列車ブレーキの縦方向衝撃速度は 0.75m/s3 を超えてはならず、緊急ブレーキには力積制限はありません。 5.3.4 ブレーキシステムには電気機械複合ブレーキ機能があり、電気ブレーキが最初に使用されます。 電気ブレーキと電気機械ブレーキを組み合わせると、移行がスムーズになる必要があります。 5.3.5 保持ブレーキは、車両荷重の変化に応じて制動力を自動的に調整する機能を有し、列車が営業線上に停止したときにスリップしないようにするものとする。 5.3.6 非常ブレーキは電力損失制御方式を採用しており、非常ブレーキループによって直接制御される電気機械ブレーキ形式を使用する必要があります。 5.3.7 非常ブレーキの実際の出力ブレーキディスク（ブレーキシュー）圧力偏差は±0.5kNを超えてはなりません。 5.3.8 緊急ブレーキの応答時間は 1.0 秒を超えてはなりません。 5.3.9 電気機械ブレーキシステムは、ホイールトレッドを傷から保護するために、スライディングアクスルのブレーキ力を制御する必要があります。 5.3.10 パーキング ブレーキは、AW3 積載状態の列車が主営業線の最大勾配で安全に駐車できるようにする必要があり、AW0 状態の列車がヤード入口線と出口線の最大勾配で安全に駐車するための要件を満たしている必要があります。 。 5.3.11 6 両編成の列車の場合、総空気圧がゼロから最大使用圧力に達するまでの空気充填時間は 15 分を超えてはなりません。 5.3.12 空気源システムの気密性は、次の要件を満たす必要があります。 通常の使用圧力下で、メインエアダクトシステムの圧力値が 5 分以内に 10kPa を超えて低下してはなりません。 5.3.13 空気源システムの配管材質はステンレス鋼または銅とし、空気経路の流れを円滑にするため、配管およびエアシリンダは防錆、耐食性のものを使用してください。
T/CI 122-2022 発売履歴
- 2023 T/CI 122-2023 マルチモーダル医療データの倫理遵守のための技術仕様
- 2022 T/CI 122-2022 都市鉄道車両の電気機械ブレーキ システムの一般的な技術仕様
