NACE 14C296-1996
鉄道タンク車両の断熱材下の腐食を軽減するための保護コーティングに関する最新レポート

規格番号

NACE 14C296-1996

制定年

1996

出版団体

National Association of Corrosion Engineers (NACE)

範囲

ステンレス鋼、炭素鋼、およびアルミニウムの腐食は、断熱下で水分が存在するとさまざまな程度で発生します。 水および/または蒸気は、ジャケットの貫通点を通って、断熱媒体中またはその周囲の毛細管現象 (ウィッキング) によって、または損傷した蒸気コイルを通って断熱空間に侵入する可能性があります。 湿気が存在すると、全体的な腐食、孔食、および/または亀裂が発生する可能性があります。 タンク車のシェルの外面とジャケットの内面は通常、最初の建設後に検査されないため、ジャケットが取り外されない限り、このような腐食はタンク車の予想寿命の大部分にわたって検出されない可能性があります。 鉄道タンク車両の断熱材の下に重大な腐食が発生する可能性は、次のことに関連している可能性があります。 動作温度。 ?湿気と結合すると腐食性溶液を形成する断熱材中の成分。 ?一部の断熱材が湿気を吸収および/または保持する傾向。 ?絶縁体が基板に接着していない。 そして ？輸送中の商品との接触。 腐食は、1960 年代にタンク車に適用された発泡断熱材の下で初めて検出されました。 一部のウレタンフォームは、熱や湿気にさらされると酸を放出する傾向があることが判明しました。 その結果、タンク車で使用されるすべての断熱システムは、現在、AAR(1)仕様 M-1002、セクション 2.2.12.2 に従って腐食試験の対象となっています。 この腐食試験は、実際には現場発泡 (FIP) ウレタン用に設計されています。 断熱システムの腐食試験に加えて、セクション 2.2.12 では、炭素鋼タンクの外面と炭素鋼ジャケットの内面に保護コーティングを施すことが義務付けられています。 この最先端のレポートでは、タンク車で腐食を制御するために使用される断熱およびコーティング システムの種類について説明します。 温度制限はシステムごとに提供されます。 断熱材の種類 タンク車に使用されている断熱材の種類について説明します。 使用頻度に基づいて降順にリストされています。 グラスファイバー: 有機結合樹脂を含む軽量 (1.4 ～ 3.5 lb/ft3 [2.2 ～ 5.6 kg/m3]) のグラスファイバー、半硬質成形ボード、またはシート (シートの密度はさまざまです)。 工場で取り付けられたさまざまなタイプの外面材を使用できます。 最高使用温度は 450°F (232°C) です。 これらの材料は、93 体積％という非常に高い吸水性を持っています。 セラミックファイバー : セラミックファイバーで構成される軽から中密度 (2.0 ～ 8.0 lb/ft3 [3.2 ～ 12.8 kg/m3]) の紡績または織布素材。 最高使用温度は 3,200°F (1,760°C) です。 これらの素材は吸水性が非常に高く、吸湿性があります。