AGMA 2000FTM11-2000
超安全ギヤシステム 単歯曲げ疲労試験結果

規格番号

AGMA 2000FTM11-2000

制定年

2000

出版団体

American Gear Manufacturers Association

範囲

回転翼航空機トランスミッションに適用されている現在の設計手法は、信頼性が高く、安全で、重量効率の高いシステムを生み出します。 一般的に。 重量と性能 (つまり、トランスミッション重量 1 ポンドあたりのトルク伝達) が主なアクティブな変数である一方で、計算された応力などの従来の基準が確立された許容レベル内に維持されるように設計を監視することによって安全性が対処されます。 この手順はほぼ普遍的に適用されており、ボーイング社と他の主要な回転翼会社の両方で非常に成功しています。 ただし、特定の設計アプローチを使用することで、これらのすでに良好な安全特性を超安全レベルに引き上げることは可能です。 UltraSafe ギア システムの設計では、今日実践されている設計の全体的な哲学を根本的に変える必要があります。 この変化は進化的というよりも革命的でなければなりません。 UltraSafe トランスミッションを開発するには、基本的なパラダイム シフトが必要です。 典型的な「故障を起こさない」という視点で設計を行うだけでなく、「故障が起きたらどうなるか」という視点からもシステムを考える必要があります。 この設計哲学は 1997 年に発表されました。 l) 現在報告されている取り組みでは、特定の UltraSafe 設計機能の実行可能性をテストするために実施された単一歯の曲げ疲労試験について説明しています。 デュアルリムギアブランク構成は、既存の単歯曲げ疲労試験装置と互換性があるように開発されました。 歯車が製造され、高負荷がかかる歯車の歯とリムのセクションのさまざまな部分に予期せぬ欠陥をシミュレートするために、シードされた欠陥が埋め込まれました。 シードされた断層で亀裂を開始するために高い荷重が適用され、その後、荷重が減少して亀裂が伝播することが可能になりました。 亀裂の伝播は、有効メッシュ剛性と加えられた荷重を測定することによって監視されました。 この文書では、典型的なギアブランクの一部に冗長な構造負荷経路を作成する実現可能性を実証するこのテストの結果を示します。 この冗長性は、差し迫った故障の警告と、安全な着陸に影響を与える可能性がある故障の発生後の適切な期間の安全な動作の両方を提供します。