49 CFR 571 78 FR 2798-2013
連邦自動車安全基準、ハイブリッド車および電気自動車の最小騒音要件

規格番号

49 CFR 571 78 FR 2798-2013

制定年

2013

出版団体

FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards

範囲

概要: 2010 年の歩行者安全強化法 (PSEA) の要求に応じて、この規則は、ハイブリッド車および電気自動車の最小騒音要件を設定する連邦自動車安全基準 (FMVSS) を確立することを提案しています。 この新しい規格では、ハイブリッドおよび電気乗用車、小型トラックおよびバン (LTV)、中型および大型トラック、バス、低速車両 (LSV)、およびオートバイが、この規格の要件を満たすサウンドを生成する必要があります。 この規格案は、電気自動車 (EV) と、車両の内燃エンジン (ICE) を動作させずに前進または後進ギアで推進できるハイブリッド自動車 (HV) に適用されます。 この規格は、ハイブリッド車や電気自動車が歩行者が屋内で聞こえる音を発することを要求することにより、PSEA@ の要求に従って、視覚障害者@ や他の歩行者が近くのハイブリッド車や電気自動車を検出して認識できることを保証します。 さまざまな周囲環境に対応しており、歩行者が車両から発せられていると認識できる音響信号コンテンツが含まれています。 保有車両の 4.1% が HV および EV である場合、HV から ICE 車両への登録車両あたりの歩行者傷害率が減少する利点は、歩行者およびペダル自転車による傷害が 2,790 件減少することになります。 また、この提案により、LSV による歩行者やペダル自転車による負傷が 10 件減少すると推定しています。 したがって、この提案により、合計 2,800 人の歩行者の負傷が回避されると予想され、これに相当する 35 人の命が救われることになります。 PSEA とこの規則案が通過しなければ、EV メーカーは自社の自動車に警報音を設置していただろうと考えているため、EV に対する定量的な利点は推定していません。 このルールによって予想されるコストと便益を比較すると、小型EV、HV、LSV車両の3パーセントと7パーセントの割引レベル全体で、同等の寿命が節約されるごとに0.83万ドルから0.99万ドルのコストがかかることがわかります。 私たちの現在のモデル@ によれば、車両が提案された最小音響要件を満たすことを可能にする対策は、統計的耐用年数 630 万ドルの価値に関する私たちの包括的なコスト見積もりと比較して、費用対効果が高くなります。