MASH-2009
セキュアハードウェア評価マニュアル (改訂 1)

規格番号

MASH-2009

制定年

2009

出版団体

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

範囲

目的と範囲 この報告書の目的は、恒久的および一時的な高速道路の安全機能の衝突試験に関する統一ガイドラインと、試験結果を評価するための推奨評価基準を提示することです。 安全機能の運用中の評価に関するガイドラインも提示されています。 過去 40 年にわたって進化してきたこれらのガイドラインと基準 @ には、現在の技術と、道路脇の安全設計の分野の専門家の集合的な判断と専門知識が組み込まれています。 これらは以下を提供します: (1) 研究者とユーザー機関が候補安全機能の影響性能の利点を比較できる基礎 @ (2) 新しい安全機能の開発者向けのガイダンス @ (3) ユーザー機関が性能仕様を策定できる基礎安全機能の追加。 高速道路の安全機能の目標は、運転者が車道を離れるときに重大な事故が発生するリスクを軽減する、寛容な車道と路肩を提供することです。 安全目標は、その機能が道路脇の障害物を含んで車両を遠ざける@車両を安全な停止位置まで減速する@容易に離脱または破損または降伏する@制御された貫通を可能にする@または重大な傷害を引き起こすことなく横断可能@のいずれかの場合に達成されます。 車両の乗員、または他の運転者@歩行者@または作業区域の職員に対して。 理想的には、道路脇には不必要な道路脇のハードウェアを含むすべての障害物@が無く、道を誤った運転者が車両の制御を回復して停止または車道に戻ることができるように通行可能であることが望ましい。 しかし、実際にはすべての固定物を撤去したり、通行可能にしたりできない道路脇エリアが多数あります。 これらの現場では、適切な安全機能または安全処置を使用して、車道からの逸脱による影響を軽減することを目的としています。 ここで紹介する衝突試験ガイドラインは、恒久的および一時的な高速道路の安全機能の衝撃性能を評価するための車両試験を対象としています。 性能は、衝突した車両の乗員への傷害のリスク@安全機能の構造的適切性@安全機能との衝突によって生じるバリアの後ろや破片の通り道にいる作業員や歩行者への曝露の観点から評価されます。 @およびテスト車両の衝突後の挙動。 安全機能の設計で評価すべきその他の要素 @ など、美観@ コスト (初期およびメンテナンス)@ および耐久性 (凍結および解凍などの環境条件に耐える能力 @ 風による疲労負荷 @ 湿気の影響 @ 紫外線放射線@ など) はこの文書では扱われません。 ここで説明する手順には、実物大の衝突試験による直接衝撃性能評価のガイドラインと、安全機能の現場での性能を評価するための一般的な手順が含まれています。 新しい安全機能や既存の設計の大幅な変更は、まず本格的な衝突テストを通じて評価する必要があります。 システムが推奨される衝撃パフォーマンス ガイドラインを満たすことが証明された後、評価は機能のフィールド パフォーマンスの運用中評価に切り替える必要があります。 新しい安全機能が稼働する際には、稼働中のパフォーマンス評価を実施することをお勧めします。 衝突試験ガイドラインは、道路脇の安全機能が満足のいく衝撃性能を実証するために満たさなければならない最低限の要件を規定しています。 ただし、@ これらのガイドラインは代表的なものであり、一連の高速道路の特徴や交通状況に適用可能ですが、@ 決してすべてを網羅するものではないことに注意してください。 経験上、新しい設計が開発されると、現在のテスト手順ではこれらの設計の重要な条件が適切に評価されない可能性があります。 経験上、現在のガイドラインで扱われていない機能の評価とテストが行われることもわかっています。 したがって、特別なテストと評価基準を必要とする特定の機能や現場条件が発生する可能性があります。 他のテストまたは評価基準がより適切であり、現場または設計条件を代表している場合には、ガイドラインからの逸脱が保証されます。 ただし、現場で遭遇する可能性のあるすべての条件に対して特定の機能をテストすることは非現実的であり、さまざまな条件下でこれらの機能を使用するためのポリシーを開発する場合は、工学的な判断を下す必要があることも理解する必要があります。 これらの衝突試験および衝撃性能ガイドラインは、NCHRP レポート 350: 道路機能の安全性能評価のための推奨手順 (119) に記載されているガイドラインに優先します。 レポート 350 に関してここに組み込まれた主な改訂には、(a) 試験車両の変更 @ (b) 試験マトリックスの数と衝撃条件の変更 @ (c) 評価基準の変更 @ および (d) 新機能の追加が含まれます。 試験ガイドラインに沿って。