D8.9M-2012
自動車用鋼板材料の抵抗スポット溶接性能評価試験方法（第3版）

規格番号

D8.9M-2012

制定年

2012

出版団体

AWS - American Welding Society

範囲

この文書には、実験室環境における被覆鋼板および非被覆鋼板の抵抗スポット溶接挙動を評価するために設計されたいくつかの標準化された試験方法が含まれています。 この試験方法により、自動車鋼板の均一な試験が可能になり、以下のことを確認できます。 (1) 鋼板のコーティング (金属@非金属@、またはその両方) と溶接電極の間の相互作用が電極劣化および溶接サイズ/品質挙動に及ぼす影響広範囲の溶接数にわたる (2) 電流レベルと電流範囲 (3) さまざまな溶接サイズと保持時間での溶接の機械的特性 (4) 溶接の冶金学的特性と硬度の特性 (5) シート潤滑剤 @ 導電性塗料 @ またはの影響電流ブレークスルーに関するその他の表面処理 (6) 主要な溶接プロセス変数の変化に対する鋼種のロバスト性 この試験方法は、制御された鋼板製品の溶接挙動の特定の側面を特徴付けるために、実験室環境での適用を目的としています。 実験条件。 これらは、生産溶接の実践をシミュレートしたり、生産作業における特定のグレードの鋼の溶接パフォーマンスを予測したりすることを目的としたものではありません。 試験方法とパラメータは、厚さ 0.6 mm ～ 3.0 mm の鋼板に使用できるように設計されています。 この試験は、自動車用途で通常使用されるすべての降伏強度の鋼板材料に使用できます。 耐久性テスト@では、正確な評価を得るために、素材ごとに少なくとも 2 回のテストを行うことをお勧めします。 この耐久試験は、軽量ゲージの低強度 (引張強度 300 MPa 以下) の被覆鋼用に開発されました。 この試験は通常、引張強さが 500 MPa 以下でゲージが 1.2 mm 未満の被覆鋼に使用されます。 溶接特性試験は主に 1.2 mm 以上のゲージ向けに設計されています。 必要なテストの具体的な種類と数は、指定者の裁量に任されるものとします。 この試験方法は、異なる鋼種の溶接挙動を比較するために開発されました@が、溶接挙動の他の側面を評価するために賢明に適用できます。 特定のグレードの鋼の抵抗スポット溶接挙動を確立するために、上記のテストのすべてが必要なわけではありません。 電流レベル/電流範囲試験と溶接特性試験を組み合わせると、一般に抵抗スポット溶接の挙動を適切に示すことができます@。 一方、DoE 試験は、主要なプロセス変数の変動に対する特定グレードの高張力鋼の堅牢性を調べることを目的としています。 特定のグレードの鋼の抵抗スポット溶接挙動を確立するために必要な特定の試験は、鋼の供給者 (または試験機関) と自動車会社 (または鋼の購入者) によって合意される必要があります。 代替試験方法に関する解説は付録 D に提供されており、この文書のユーザーが鋼板の溶接特性評価に代替試験方法を利用したい場合のガイドとして機能することを目的としています。 代替方法での溶接性評価手順は、この文書に記載されている手順から逸脱しているため、代替試験方法を使用すると、材料評価の複雑さとコストが増加する可能性があります。 必要な評価の種類@、およびその実行に必要な逸脱@については、テストを実施する当事者とテスト機関の間で合意する必要があります。 抵抗スポット溶接の挙動は、相互作用する材料と溶接プロセスのさまざまな要因に依存します。 繰り返し可能で再現性のあるパフォーマンス データを取得するには、すべての実験変数とテストの実施方法を厳密に制御することが不可欠です。 したがって、このマニュアルのさまざまなサンプリングおよびテスト手順の指示は必須の文言で記載されており、可能な限り厳密に従う必要があります。 試験を実施する当事者の同意を得て許容される、所定の手順または試験方法からの逸脱は、記録され、報告されなければなりません。 適切な溶接パラメータと必要な試験を決定する目的で、鋼グレードは最小引張強度に基づいて 4 つのグループに分類されています。 これらのグループを表 1 に示します。 表 1 には、これら 4 つのグループのそれぞれに分類される典型的な鋼グレードの例も示します。