IB664E-2009
2008 年改訂 MARPOL 付属書 VI 船舶からの大気汚染および NOx の防止に関する技術規則 (第 3 版)

規格番号

IB664E-2009

制定年

2009

出版団体

IMO - International Maritime Organization

範囲

はじめに 船舶からの大気汚染の防止 1980 年代後半、国際海事機関 (IMO) は船舶からの大気汚染の防止に取り組み始めました。 これらの取り組みは、船舶を含む多数の発生源からの大気への排出が人間の健康や脆弱な生態系に及ぼす悪影響に関する科学的情報に基づいています。 IMO は各国の規制当局や社会全体と同様に、これまでより目に見える船舶由来の汚染源に焦点を当てていたため、これはある種の脱却でした。 例えば、重大な船舶事故による原油流出などです。 船舶の排気ガスが人間の健康と環境に及ぼす長期にわたる有害な影響は、それほどすぐには目に見えず、以前は十分に認識されていませんでした。 1991年11月の第17回IMO総会@は、船舶による大気汚染の防止に関する国際政策を確立する緊急の必要性を認識し、国際条約への新しい附属書を開発するための決議A.719(17)@で検討され、決定された@ 1978 年の議定書によって修正された船舶からの汚染防止に関する条約@ 1973@ (MARPOL 条約)。 IMOの海洋環境保護委員会(MEPC)@による規制文書の作成に続いて、MARPOL条約の締約国国際会議が1997年9月15日から26日までロンドンで開催された。 会議では、MARPOL条約@に次の内容を追加した1997年議定書が採択された。 MARPOL 条約に対する新しい附属書 VI@ 船舶からの大気汚染の防止に関する規則@ (MARPOL 附属書 VI)。 この会議はまた、会議決議 2@ により、MARPOL 付属書 VI で義務付けられている船舶用ディーゼルエンジンからの窒素酸化物の排出制御に関する技術コード (NOx 技術コード)@ を採択しました。 1997 年の大気汚染会議は、船舶からの排出物と世界的な大気汚染および環境問題への船舶の寄与を最小限に抑える必要性に対する IMO の歴史的な対応でした。 将来的に望ましい NOx 削減を達成することを目的として、1997 年会議では、MEPC に対し、MARPOL 付属書 VI@ の発効後、最低 5 年間隔で NOx 排出制限を見直し、必要に応じて修正するよう要請しました。 2005 年 5 月 19 日に MARPOL 付属書 VI が発効したことを受け、MEPC 53 (2005 年 7 月) では、技術の改善と実施経験を考慮して排出制限を大幅に強化することを目的として、MARPOL 付属書 VI と NOx 技術コードの改訂に合意しました。 @ そして、IMO バルク液体およびガス小委員会に対し、MARPOL 付属書 VI および NOx 技術規定の修正草案を作成するよう指示しました。 その結果、MEPC 58 (2008 年 10 月) では、改訂された MARPOL 付属書 VI および NOx 技術コード 2008@ が検討され、2010 年 7 月 1 日に発効されました。 船舶のエネルギー効率 国際海運は大量貨物の最もエネルギー効率の高いモードですが、輸送@ エネルギー効率をさらに改善し、効果的な排出制御を行う世界的なアプローチは、世界貿易の成長に伴い海上輸送の需要が増大し続ける場合、人間の健康と環境への影響を制限するために重要であると考えられています。 1997 年大気汚染会議で採択された船舶からの CO2 排出に関する決議 8 は、世界の CO2 インベントリの一部として船舶からの排出量と相対的な割合を確立する目的で、船舶からの CO2 排出量の調査に取り組むよう MEPC に要請しました。 この決議はまた、MEPC に対し、CO2 と他の大気および海洋汚染物質との関係を考慮して、どのような CO2 削減戦略が実現可能かを検討するよう求めました。 2003 年 12 月の第 22 回 IMO 総会@ では、船舶からの温室効果ガス (GHG) 排出量の削減に関する IMO の政策と慣行に関する決議 A.963(23) が採択されました。 国際輸送からの GHG 排出量の制限または削減を達成するために必要なメカニズム。 MEPC 59@ は 2009 年 7 月に、エネルギー効率設計指数 (EEDI) および船舶エネルギー効率管理計画 (SEEMP) の暫定ガイドラインを含む、具体的な技術的および運用上の削減対策のパッケージを開発しました。 MEPC 62@ は 2011 年 7 月に、船舶のエネルギー効率に関する規制を含めるための MARPOL 付属書 VI の修正を採択しました。 この修正案では、船舶のエネルギー効率に関する規制に関する新たな第 4 章を追加しています@。 これにより、新造船 @ には EEDI が義務付けられ、総トン数 400 トンを超えるすべての船舶には SEEMP が義務付けられます。 新しい規制は 2013 年 1 月 1 日に発効しました。