UBA-3-2010
アウトバーンのユーザーおよび非ユーザーのメリットの分析 (他のコンテンツへのアクセスを含む)

規格番号

UBA-3-2010

制定年

2010

出版団体

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

範囲

「一般目的 交通の改善にはさまざまな種類のメリットがあります。 このマニュアルの第 1 部では、ユーザーのメリット@、または交通の改善によって直接影響を受ける旅行者が享受できるメリットに焦点を当てています。 ユーザーのメリットは、次の 3 つの旅行コストによって決まります。 」別個の領域: 移動時間のコスト、営業コスト、および事故のコストを合計すると、本質的に旅行者が旅行に支払わなければならない価格になります。 旅行のコストと旅行の回数を比較すると、各価格レベル@ 旅行コストと旅行の需要との関係が決定されます。 すべてのユーザーを合計すると、旅行者が支払わなければならない旅行「価格」と、旅行者が喜んで支払うであろう金額との差が生じます。 pay は、旅行に関連付けられたユーザー特典です。 旅行コスト (つまり、旅行代金) の削減は、@ 旅行者に利益をもたらします。 たとえば、コスト削減の場合、すでに旅行を行っていたユーザーは、同じ旅行をもっと安くできるメリット。 交通プロジェクトの経済的利益のほとんどはユーザーコストの削減から得られるため、ユーザーの利益に最初に焦点を当てるのは適切です。 特定の回廊での旅行が、移動時間が長いことや事故率が高いことなどにより、費用がかかると認識される場合@、旅行者はその回廊での移動を犠牲にし@、それらの旅行に関連する経済活動が失われます。 ユーザーのコストを削減すると、旅行の知覚コストが安くなり、旅行とそれに伴う経済活動が容易になります。 これらの付随するユーザー利益とプロジェクト コストのバランスを取ることで、どのプロジェクトが最適なレベルの純利益を社会に提供するかを決定できます。 ただし、プロジェクトは施設の直接の利用者以外の人々にも影響を与えることは明らかです。 これらの効果は、間接的な利益または非ユーザーの利益と呼ばれます。 間接的な利益の例には、環境への影響@ 都市の成長への影響@ 経済への影響@、およびプロジェクトに伴うコストと利益の配分が含まれます。 非ユーザーの利益を測定する方法は、ユーザーの利益を測定するために使用される方法とはいくつかの点で異なります。 これらの違いを説明しやすくするために、@ 非ユーザー利益の測定については、このマニュアルの第 2 部@ 第 8 章から説明します。 プロジェクトの利益をユーザーの観点から調べるか、非ユーザーの観点から調べるかに関係なく、@ プロジェクトの利益を測定するための一般的な枠組みについて説明します。 似ています。 プロジェクトの利益を見積もるには、評価される各プロジェクトを何らかの代替結果と比較する必要があります。 別の結果としては、現在の施設の状態を将来にわたって維持する「基本ケース」または「建設なしシナリオ」が考えられます。 代替シナリオは、別の改善プロジェクトである可能性もあります。 いずれの場合でも、プロジェクトの利益分析を実施するために、2 つの異なるシナリオの利益レベルが推定されます。 ユーザーの利益@を測定する場合、たとえば@ ユーザーコストの差 (つまり、旅行コスト、運営コスト@、および事故コストの変化によるユーザー利益への複合効果) が、プロジェクトに関連付けられているユーザーへの影響となります。 改善によりこれらのコストが削減されるはずなので、これらのコスト レベルの差を使用して、プロジェクトのユーザーの総利益が決定されます。 ユーザー以外の利益を測定するには、プロジェクトの成果と代替の成果を比較することも必要です。 非ユーザー プロジェクトの利点も、2 つの結果の差として測定されます。 」